4.16 当做特情来处理（1 / 3）

第二天，六十四拆开始。

和昨天说的一样，今早的天气并不差，准备开始进行航前准备。

七，八月份左右的天气，虽然是夏天，但是从飞行的角度来说，并不是太好。因为从西部风吹过来充足的水汽，加之不稳定的气流上升运动，极易造成乌云，也就是降水。

很多人都取消了最近的航班，因为真的不适合飞行。和Dustin排飞拆也并不是第一次，首次是和口拆的教员Ryan飞。但是当时由于侧风风量和云底高的要求并不满足航校的标准操作手册流程，因此取笑了那次的飞行。

当时，还是有些懊悔的。毕竟，错过了一次飞行，之后想要重新排，不是很简单的事情。这就需要看排拆人的心情和运气了，短则几天，长则几个星期。

这可是很要命的事情，在公寓里虽然是有无飞行的理由，但是总有一个事情悬在心里，终归是不好受的。也就导致了我每天都玩不好，也没法过于放纵的休息。玩到一半，总有些罪恶感，心想着下午会不会给我排拆。

所以，上午的一小部分时间和排拆过后的那段时间，是我最欢乐的时光。因为这样，又可以熬过一天，开启娱乐生活。

Ryan也有个特点，就是懒。之前，还没有发现他的情况，只是觉得还挺正常的，但是观察多了之后，就发现他的学生进度都很慢。原因就是他经常取消自己学生的飞行航班，觉得自己太累了或者是天气“不好”就改成下一次。对自己的学生都如此，那就更不用说对别人了。

在和Dustin考试的时候，我额外注意标准程序的运用。因为，他也算是校方的高层了。不说技术要求我多高，但是对于政策还是要很完美的执行起来。

雷德蒙德上空。

我正按照预定的磁航迹飞向左边的山，这一般都是爬升顶点的选取之处。因为熟悉了，所以就不会有太大的偏差出现。在计算时间的时候，用一些小的诀窍就可以避免不在三分钟的范围发生，例如对控制杆的俯仰控制或者是梯度爬升。

“预计用时6分钟，实际用时7分钟。由于侧风的原因……”我正向Dustin汇报当前飞机的情况。

“好的，我现在给你指令。”

“飞航向100度。”

我便向右转，按照航向仪的指示，飞向S39机场方向。

“我们来假设你现在飞机结冰了，你应该怎么做？”

我犹豫了一会儿道：“检查单?”只见他摇摇头，“很多时候，并没有这么多检查单给你用。况且，我们有所谓的对冰的检查单吗?”

我只向一个按钮“皮托管加热按钮打开，汽化器加热按钮打开。”他点点头，“好，还有什么需要注意的吗？”他有些半指引地问道。

“嗯……还有我们落地的时候不能把刹车用力过猛，因为在跑道上滑跑的时候，就会打滑，刹车效应会减弱许多。”我回想着之前网站上浏览过的和书本上描绘的句子，在脑子里快速重组成自己的话。觉得还挺有道理的样子。

看着Dustin只是继续点头，还没有让我停下来的意思，我就继续道：“襟翼的收放也是一个问题。如果我们已经放出了襟翼，就不能再收回去了，否则会破坏飞机的构型，导致阻力增大。”

“好，现在你失去了发动机。”说着Dustin就把油门快速抽到最小，我没有任何反应的时间。我只能先保持飞机的姿态，做好应急检查单。经过了之前的教训之后，发现操纵飞机一定是最重要的第一步，没有了这个其他忙再多都是没有用的。

随后，就应该要找附近的机场。根据我的习惯性思维，我扭了扭GPS上最后一页“附近的机场”，就是S39机场，我顺着上面的引导线转变航向准备飞去。

本以为这就是很正确的做法，没有什么可以多想的，但是Dustin突然转过头问我“你确定这是最近的机场了吗？”我有些疑惑，难道不是吗？

见我正在思考着，索性直接将飞机操作成一个侧滑的角度，使我能看到侧面的风景。外面左边，就是一个私人机场。我说这只是在紧急时候最后的选择，他却是和我说“难道你现在不就是紧急时刻吗，你已经失去了发动机，离我们最近的就是这儿了。”

确实，我把这一次飞行还是当做是正常的飞行来处理了。但是说实话这种刁钻的问题真的不多见了。但是处于一定的礼貌和通过求生欲，我还是点头谦虚地承认道。

主要就是这些特情的处置办法，不同于往常的检查单项目，这些情况更符合实际，确实是有可能遇到的。

末了，他说最后一个问题能回答出来我们就能回雷德蒙德。

题目是我现在失去了GPS的导航指引功能，如何用VOR导航。说着还把GPS翻到最后一页，让我看不到具体的航图，以此来模拟真实的情况。

VOR导航也是传统导航的一种，用径向线上的方位来大致判定自身所处位置。

但是，知道它是怎么样的工作原理是一回事儿，自己上手的时候却又停住了。因为Dustin刚才把我的VOR仪表全部拨乱了，竟弄得我有些无从下手。