第六十二章 超越A320和B737（1 / 2）

这是华夏航空人，第三次向喷气式客机设计制造发起冲击了，前面两次的失败，虽然留下了不小的阴影和遗憾，但是现在呢，成功就在咫尺之间。

最激动的当然还是张健了，要知道他现在可是华夏航空工业的掌舵人，如果国产喷气式客机项目成功，那他的功绩就大了。

接下来李思远还大致讲了一下，国产中短程干线客机的基本设计，现在当然不会采用麦道82客机那种尾吊式发动机的设计了，而是采用波音B737和A320这样的翼吊式设计。

李思远可是很清楚麦道82客机那种尾吊式设计，有很大的缺点，航空公司可不喜欢这种设计，不仅是因为它会在客舱中后段，产生很大的噪音，而且维护保养也是一个麻烦事情，因为发动机在尾部，位置很高，就需要机场准备专用的工作台。

要把发动机拆下来就更麻烦了，翼吊发动机就不存在这个问题，保养维护和拆下来都很方便。

正因为如此，在李思远重生前的世界，华夏航空工业商飞公司设计的ARJ21喷气式支线客机，由于采用了麦道82类似的设计，所以说卖得就不怎么好了，国内航空公司订单多一些，但都是勉强接受，为了整个民机产业。

ARJ21-700的最大起飞重量四十吨，最大载客数九十人，竞争力比不了苏霍伊超级100喷气支线客机，也比不了庞巴迪和巴航的喷气式支线客机，在国际市场表现平平。

所以现在呢，李思远肯定也是希望航空工业总公司直接上B737这个级别的中短程干线客机，因为这种客机是最受航空公司欢迎的，市场最大。

当然现在要挑战B737客机和A320客机的垄断地位，也并不是那么容易的，毕竟这两种客机，都非常的不错，口碑很好，空客和波音又是实力强大，再说华夏航空工业总公司，根本就没有过这样的成功经验，即使是设计研制出来了，要让市场接受，也不是那么容易的，所以还必须要超越B737和A320才行。

李思远脑海中早就设计好了国产中短程干线客机，现在李思远便把它的设计特点说了出来，并且建议命名为C919客机。

C代表华夏，也代表世界民机巨头的第三家，因为波音是B，空客是A，那现在来个C就好了。

9则是代表着天长地久，华夏最好的数字，1则是代表华夏航空工业研制的第一款喷气式客机，第三个数字9则代表长久和座位数，虽然说是一百五十座级客机，但是C919那是在三舱布局情况下一百五十座，在全经济舱情况下，那可是一百九十座的。

所以李思远提出来的设计方案，那真是比B737和A320客机还要先进的。

客机设计，首先要考虑的就是乘坐舒适性和经济性，一个是乘客最关心的，一个是航空公司最关心的，都必须要满足。

所以A320客机为什么会后来居上，比B737客机更成功呢，就是因为它有后发优势，在设计的时候，把客舱宽度做得更大，这样内部空间就大了，舒适性也就更好了。

A320客机虽然晚出生二十年，但是在后来累计销量，却追上了B737客机，可见它的设计是非常成功的。

李思远设计的C919客机，则比A320客机还要舒适，空间更大，A320客舱宽度为三点七一米，比B737的三点五四米宽了十几厘米，而现在C919客舱宽度要达到三点八米，比A320又要宽十厘米左右。

要知道李思远可是知道国人的喜好，不说客机了就是买车，国人也喜欢买空间大的车，这是最重要的一个参数了。

再一个就是飞机的其他性能参数，C919客机也要超过A320和B737客机的，空客的A320客机发动机剩功率要比B737小，这是因为它个头更大了，这就好比汽车，车身更宽了，那气动阻力肯定要增加，因此同样推力发动机的情况下，推重比也就低了一些。

所以C919客机将采用更大推力的大涵道比涡扇发动机，除了国际采购CFM56以外，更重要的是自主研制国产大涵道比涡扇发动机，推力范围覆盖十一吨到十六吨！

这样C919客机的最大起飞重量，可以达到七十吨到八十多吨，因为C919客机肯定也是要做到系列化的，有基本型，也有加长型，还有短程型。

基本型航程能够达到五千五百公里，加长型甚至可以达到七千多公里，这样的好外是将来可以改装为空中预警机，加油机，反潜巡逻机等等。

所以C919客机，是可以覆盖一百三十座到二百二十座级的，与A320相当，这个级别可是占了整个民机市场百分之七十的份额，抓住了重点那就成功了。

发动机自然也不成问题，李思远已经深得领导们的信任，只要李思远出马，就不可能搞不定。

李思远提出来的先进涡扇发动机设计方案，采用了齿轮传动技术，这和普惠公司是一致的，不过普惠公司的齿轮传动发动机，还没有成熟，至少还有十几年，而李思远却掌握了成熟的齿轮传动涡扇发动机设计技术。

齿轮传动涡扇发动机，将为C919客机带来很大