第六十一章 C919客机（1 / 2）

不过会议结束后，航空工业总公司的领导和宋总就把李思远请了去，在宋总的办公室，讨论下一步的工作。

航空工业总公司总经理张健高兴地道：“思远同志，这次咱们歼十战斗机和FC1枭龙战斗机，能够这么顺利的开始设计，我想必须要代表总公司感谢你啊，没有你的话，咱们根本不可能有现在的局面！”

李思远客气道：“张总，这点小事不值一提，我现在也算是航空工业的一份子，咱们航空航天本来也是一家，其实是很难分得开的！”

张健笑道：“是啊，本来咱们就是一家人。接下来航空工业还有很多型号，也需要你的技术支持啊，思远同志，以后要麻烦你的时候还多，还要你多多费心，咱们的航空工业强大起来了，对整个国家和民族都是非常大的一件好事！”

李思远笑道：“张总请放心，只要在我能力范围内，我肯定是义不容辞的。不管是歼十也好，还是歼轰七A也好，FC1也好，有什么搞不定的问题，只要找到我，那我绝对是二话不说，一定要想办法来解决！”

张健突然变得很严肃地道：“思远同志，是这样的，我们航空工业总公司，准备再启动我们的客机研制计划，虽然说运十客机，我们失败了，但是现在我们又具备了条件，必须要研制出一款我们自己的喷气式客机，因此我们计划研制一款类似于A320的中短程干线喷气客机，你看看咱们现在能行么？”

李思远笑道：“这是好事儿啊！喷气式客机不仅可以民用而且军事用途也很大，将来能够成为很好的特种飞机平台，像空中加油机啊，预警机啊，电子战飞机之类的。现在我们国内民航也发展得很快，未来这个市场很大，即使只是国内市场，未来二十年，也是万亿级的市场。因此我们哪怕国产喷气式客机，占有三分之一的市场，也足够赢利了。”

张健笑道：“太好了，思远同志，那你在技术和设计上，也给我们提点建议，到时候立项论证会，也请你来参加！”

在重生前，李思远就知道，华夏航空工业在九十年代，确实重启了客机项目，那便是亚洲空中快车AE100，其实在更早的时候，也就是八十年代末，德国MBB公司就提出与华夏合作研制客机了。

当时华夏航空航天工业部，见机会难得，这是运十客机失败后，再次进入喷气客机制造领域的好机会，与是当时就合资组建了MPC-75股份公司，研制七十座级的支线客机MPC75，不过最终于是各方面的原因，这个项目再次夭折。

到了九十年代中期，华夏与波音公司合作，然后又联合亚洲几国，一起搞亚洲空中快车AE100喷气式支线客机。

只是波音公司另有目的，就直接让华夏用B737-600客机设计，那就等于是让华夏当波音公司的一个组装厂了。而且华夏还要付十亿美元的技术费用，并且没有自主知识产权，这样的合作，华夏自然不会愿意了。

所以现在呢，李思远自然不能让华夏再走那条路了。

李思远笑道：“多谢张总的信任，建议我倒是有几个。第一个就是咱们必须要自主设计研制，掌握自主知识产权，零部件呢也可以采用分包的方式，在国际上采购成熟货架产品，不过同时也要有我们自己的产品，不会被卡脖子。一方面要自主，另一方面也要积极融合国际市场，这样才能够成功！”

张健点了点头道：“思远同志，说得很有道理啊，我们原来是想找国际合作伙伴，比如波音公司进行合作。但是现在呢，有了你这么一位专家在，我们也考虑自己搞了，但是我们需要得到一个肯定的答案，你觉得咱们自己搞，真的能行么？”

李思远点了点头道：“肯定行，我保证！现在我们的机会很好，虽然说已经有波音，麦道，空中客车集团等民机巨头，在民机市场形成垄断，但是我们依然可以打入这个市场，首先就是我们国内市场，在政策支持下，肯定是可以支撑起这个项目的，而将来则可以向国际市场进军，最重要的就是我们的产品竞争力足够强，就可以与波音，空客这些民巨头抢市场。”

空客集团就是最好的例子，当年华夏搞运十客机，如果成功的话，那就是另一个空客集团了。

只是当时的华夏航空工业，完全没法跟欧洲相比，毕竟在空客集团组建之前，欧洲几个航空强国已经拥有很丰富的民机设计制造经验，以及非常强大的民机制造技术了。

所以就在空客集团成立后，A300客机就取得了成功，与之相对应的是，华夏的运十客机，却是失败得很惨，毕竟运十客机可以认为是波音707客机的仿品，换句话说也行，那就是参考波音707研制的，这与歼十一和苏二七的关系有点相似。

李思远接着道：“现在我们如果搞一百五十座级的中短程干线客机，还是非常不错的，我完全赞同，这比搞一百座级的喷气支线客机好，因为喷气支线客机的市场需求肯定是要小很多的，大家都更喜欢坐A320和B737这样的大客机。”

直接上C919这样对标A320和B737的中短程干线客机，当然是非常大胆的举措了，不过现在华夏高层也有底气了，这是