第三百五十八章：返回的航天飞机（2 / 3）

韩元在设计的时候考虑过这种可能性，毕竟下雨天遭遇雷电是一件比较正常的事情,也按照普通的民航客机一般，做了一定的防护手段。

当航天飞机被雷电击中时，电流会从机壳上流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部损伤里面的功能性芯片与电推进发动机。

虽然雷电不会对外壳造成什么影响，但强电流劈中机身时，形成的磁场会对航天飞机上的一些敏感的电子元件产生影响，影响通讯，信号接收等，严重的话，还有可能烧掉一些电子元件。

这些是问题。

更严重的是，韩元不确定雷电击中航天飞机后，会不会对底部电推进发动机造成影响。

电推进发动机的推力产生就在于里面的两大磁场。

即便是轻微的干扰，那也会导致电推进发动机的输出功率降低。

之前零号航天飞机在穿出臭氧层时，遭遇了磁暴就导致了发动机输出功率降低，继而导致出现了问题。

而雷电这种上亿度的强电流在击中航天飞机时，形成的磁场强度可比磁暴强多了。

尽管这种磁场持续的时间会很短，但对电推进发动机造成的影响不是磁暴能比较的。

情况严重的话，导致电推进发动机停止运行也是有可能的。

当然，这种可能性极小，而且就算是一台电推进发动受到了干扰导致停机了，还有剩下的两台电推进发动机能支撑。

当检测到某台电推进发动机出现故障的时候，剩下的两台电推进发动机会增加输出功率进行弥补的。

如果三台电推进发动机全死机了，那么紧急方案也还有电磁型推进系统。

只不过到那个时候，坠毁的概率就很大了。

这是当前零号航天飞机的一个缺陷，也是韩元有些担心的地方，尽管他做了一些防护处理，但问题依旧存在。

他没有足够的时间去处理这个点，要处理的话，需要添加和改动的地方不少，需要的时间也不短。

再着，三台电推进发动机全部死机的概率也还是很低的。

当然，有足够的时间的，韩元还是会将这个缺点想办法补足的，赌几率这种事情，哪怕再低，他也不愿意。

这就像你在icu里面一样，你可以赢死神一万次，但输一次就会一无所有。

其实遭遇雷电可能会导致电推进发动机停机这种类似的缺点，在零号航天还有不少。

之前升空时遭遇磁暴而导致发动机输出功率降低也可以算作一个，只是问题没那么严重。

除此之外，还有密封、温差等一些问题都有可能会导致航天飞机出现这样那样的问题。

但这些缺陷和雷劈一样，都属于极低概率的事情，而且他也做了一些对应的防护手段，绝大部分的情况下并不会影响航天飞机的正常运行。

只不过这些问题的确是真实存在的，毕竟他建造这架航天飞机并没有花费多久的时间，即便是有勒落三角飞行器可以借鉴，即便是有科技积分可以兑换各种零部件。

但毕竟时间不多，很多缺陷做不到完善的弥补。

这些东西是需要时间才能去处理的，而他最缺的，还是时间。

.......

命令切换后，花费了超过半个小时的时间，零号航天飞机才从滑行中完全停止下来。

小型电推进发动机提供的推力，以及大气那些阻力，在面对一架飞行速度超过一公里每秒，重达近十吨重的飞行器时，太弱太弱，尽管它已经失去了前进的动力。

但好在，它最终还是停了下来，花费了接近四百多公里的距离，最终停留在了两万米的空中。

航天飞机状态显示屏上，记录着当前零号的详细数据。

“当前航行高度：20.09千米”

“当前电能储备：68.115%。”

“当前液态氙工质剩余：19.78%。”

“.......”

一系列的数据映入韩元眼中，他最关心的自然是电能储备以及液态氙工质的剩余量。

电能储备量在百分之六十八，工质剩余不到百分之二十，这两者都关系后面航天飞机的返回。

电能就不用说了，工质的作用在于返回时调节航行方向、角度、缓冲飞行速度、逆向飞行等。

这两个都至关重要。

工质的剩余量还快可以，五吨的工质，百分之二十，也就是一吨，足够用了。

至于电能，悬挂在天上的航天飞机在下午两点钟的阳光照射下，能补充回来。虽然在三台电推进发动机同时消耗能源的情况下补充起来比较慢，但还是可以补满的。

零号航天飞机悬停在距离基地四百多公里的地方，在两万米的高空中补充着能源，顺带在小型电推进发动机的辅助下，调转方向，然后朝着基地所在的位置重新飞回来。

韩元在基地控制室中静静的等待着航天飞机的返航。

这些都还在他的计算中。

四百多公里的距离，光靠小型电推进发动机提供动力速度太慢，所以需要借助电磁型推进系统的动力，只是速度不可能有返回那么快