第五十七章 干巴爹！（1 / 2）

人有了，马呢？

从京津、河北地区向江、淮地区大规模海运马匹，确实算异想天开，各位读者老爷只要看看地图就明白了：直线距离已经够长的了，关键是中间还有个山东半岛横空出世，狠狠的斜插了一杠子，此时代，长途海运，只能靠海岸线行船，整个海途，算下来，怕不由二三千里之遥？

马匹不比猪、羊，是很娇脆的动物，易受惊、易晕船、易染病，吃得多、喝得多、拉的多，这一路上……嘿嘿。

二三千里的路，不可能一直在海上漂着，沿途还需要几个靠谱的补给点，这几个补给点在哪里，目下还不晓得。

不过，山东到底算忠义军的势力范围，这方面，季先、萧近山总有些故旧人情在，总有法子可想的。

最大的挑战，还是海运本身。

难归难，海运马匹，却并非自吴浩始。

古代的中国，正经大陆国家，除了少数特殊情形，少有人干海运马匹的事情，但古代的欧洲，海运马匹，其实家常便饭。

希波战争时期，希腊人重步兵、轻骑兵，雅典身为头号城邦，骑兵堪堪过千，普通城邦，骑兵不过百来号人马，因此，并没有多少海运马匹的需求；但波斯人重视骑兵，战争中拢共投入了三百多艘马匹运输舰，每艘一次可运载战马三十匹，也即是说，波斯人拢共海运了万来匹战马。

各位读者老爷可以看看地图：从小亚细亚到伯罗奔尼撒半岛，横渡整个爱琴海，不大容易呢。

到了雅典海外扩张时期，希腊人也有了海运马匹的需求了，陆战、海战全挂子本事的小西蒙，照猫画虎，复刻了波斯人的马匹运输舰，试图以彼之道、还施彼身，从波斯人手中夺取埃及等地。

从希腊到埃及，要从北到南横渡整个地中海，难度较横渡爱琴海，上了一个高高的台阶。

到了伯罗奔尼撒战争时期，雅典对西西里岛的叙拉古人用兵，觉得将马匹运过整个爱奥尼亚海实在太特么啰嗦了，只派了一艘马匹运输舰，运了三十匹战马过去。

结果，雅典人到达西西里后，发现自己的征服对象居然拥有一千六百名骑兵，自己那三十匹马，只能拿来做侦察兵，根本上不得正经的战场。

没有正经的骑兵，这个仗，没法子打，现从雅典运已赶不及，只能临急临忙的向仆从国摊派了四百五十名名骑兵、六百五十匹战马。

到了中世纪，维京人南下英国、法国，没有专门的马匹运输舰，战马，都是随船的。

征服者威廉远赴英国，骑兵两千左右，考虑到备用马匹的问题，其战马总数，应该将近三千匹。不晓得威廉有没有专门的马匹运输舰，反正，他找了七百多只船，才连人带马的尽数运过了英吉利海峡。

再往后，荷兰人经营台湾，骑的是荷兰本土的大洋马，看看地图，将马匹自荷兰运到台湾，在前蒸汽机时代，那真叫千辛万苦啊。

还不止——荷兰人甚至将大洋马运进了北京，献于清朝皇帝陛下御前。

事实上，就便是中国，也不是没干过海运马匹的事情，汉武帝征朝鲜，唐高宗征高丽，蒙元征日本，郑和下西洋，不都跨海运送了大批的马匹吗？

啰嗦了这样一大篇儿，是替吴浩打气：别人行，你也行，干爸爹！

行不行，最关键点，在吴浩能不能设计、制造或改造出一种专门的马匹运输船？

不，说“专门”还不够，应说“专业”。

这种专业的马匹运输船，必满足以下要求：

其一，运力。

海运贸易，不是战争辎重运输，不是武装游船河，不可能数十乃至数百船浩浩荡荡，一次贸易，少一、二船，多三、四船，南北来回一趟几个月，像波斯人那样，一船运三十匹马，是远远不敷所需的。

其二，要充分考虑到马匹的舒适度问题。

马匹不比猪、羊，它需要足够的、相对独立的活动空间，不可以为了多装马匹而造成密度过大，不然的话，马匹之间会争斗、抢食，一匹马病了，也很容易传染给其他马匹，马匹的健康，会受到严重影响。

我要的是活蹦乱跳的马儿，不是为了吃马肉呀。

另外，船舱的温度和通风，马匹的吃食和饮水，以及排泄物能否尽快清除，等等，都要分外留意。

再有，马匹易晕船，一晕船就不吃食，不吃食便导致抵抗力下降，影响健康，乃至病亡。这个专业马匹运输船，对于航速，基本没有要求，重点在于稳定性——如何尽可能的减低船只的横摇角？嗯，这可是个技术活儿啊。

其三，马匹过河，一般直接赶到甲板上杵着；渡海，若时间不是太长，也可以这样干，但时间一长，大海茫茫，马儿便会心慌意乱，所以，专业的马匹运输船，必须为马匹设计建造专门的舱室。

前述的波斯人的马匹运输舰，可以做个参考。

这种马匹运输舰，乃改造古典时代典型的三列桨船而来。

这种三列桨船，长三十六米多，宽四米多，总重四十五吨左右，要容纳包括桨手、战士在内差不多两百人，既没有多少储物空间，也没有专门的卫生间，乘客的身份甭管多高，内急起来，就算是凯撒，