第435章基础建设（1 / 2）

林锋露出一丝微笑道："您今日登门，不单单是为了感谢吧？”

石油布局也好，信息资料也罢，都只是小恩小惠罢了，用不着这样郑重其事。

况且林锋知道，内地根本没有购买多少石油，改革开放处处都要大笔花费，本就敷不入出又哪里有那么多钱搞投资呢？

更何况，钱只是一串数字，真正让国家强大的从来都不是钞票。

"你的那番言论可真是惹了不小的麻烦！"

曾生略微头疼的说道："不少高层对你颇有微词，作为过来人还是希望你可以含蓄一些，必须咱们华人讲究含蓄…

"虽然可以一针见血的指出问题，但不可否认的是真话伤人，尤其是在这历史性的时刻。

"好消息是也有部分高层对你看好，都不再怀疑你的用心，有些合作高层同意向你开放，包括你说的...地铁建设项目。

"但是，必须要受到监管！！”

在林锋借花献佛的资料中显示，美利坚拥有290000km铁路里程，红苏拥有140000km,内地拥有53000km,居然被印州60000km超越。

大桥长度更是落后，美利坚作为世界级大强国拥有322km无可厚非，然而却连岛国都拥有128km,反观内地仅有15km0

交通邮电、供水供电、商业服务、科研技术、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业、工程设施、生活服务，城市主体建设的正常运行的基础设施落后太多太多。

要致富，先修路”的理念在全世界都适用，只是各国对修路的实际理解和应用上不同。

美利坚修建大量州际高速公路，绝大部分实施免费使用，目的是构建全美的快捷、安全的交通大动脉，加强人员、物资交流，促进经济的发展，经济受益于高速公路取得很大发展。

节省物流成本，促进经济发展，改善民生。要想富交通就必须要发展起来，要让本地产品流通出去，也得让外界产品流进来，形成商品流通渠道。

但一切的前提是...要有钱呐！！

且不管修的是什么路，花费都是一笔触目惊心的数字，即便当地政府都无能为力。

财政收入差导致没有财力支撑基础建设，基础建设差导致财政收入差，貌似就是个死循环，确实需要外力介入。

指望县级、市级、省级乃至国家拨款，那也是想瞎了心了。

各级有各级的困难，基础设施不佳现状，这就需要外部资金的介入改善这一局面。

但是，问题也就出在了这里，基础建设极度容易形成破坏性局面。

花费巨量资金修桥铺路不是一般的工程，如何收回成本就成了最重要的难题。

对于资本而言，当然越快越好，可越短时间收回成本，就会使得过路费价格达到当地难以承受的地步，畏惧过路费价格路自然也是白修了。

可一旦收回成本时间过长，资金也就被彻底套牢，时间成本所形成的利息、汇率、通胀、盈利等因素又该如何计算？

以至于就算想要建设基础设施，资本也会对其望而却步，当地财政连年补贴见效却微乎其微。

林锋思量好久才回复道："天庭投资20亿美元，用于建设上京到羊城的京广铁路。

"天庭负责投资，间接参与建设，主体还需内地主持大局，算是我的一份投名状吧。"

高速、桥梁、铁路、航空、航运，五者当以航运为主，其次才是铁路运输。

然而当前全球航运颓败，天庭旗下并没有航运集团，航空的成本又是内地不能接受的价格。

和记黄埔倒是有兴建高速的团队，但以内地目前的经济高速并不是最好的选择，纵贯南北连接九省通衢的铁路才最合适。

不过，天庭没有兴建铁路的集团，林锋也并不准备现在入场，给予庞大的资金支持，可以为内地积累经验，早日蜕变为"基建狂魔”。

至于，地铁为内地积累经验的同时，天庭也会积累更多经验，等这条铁路修完也就拥有足够的经验修建地铁，现在确是万万不敢进场的。

"20亿...”

曾生还没来得及惊叹，就被这个数字噎到。

想要兴建纵贯南北，上京到羊城的铁路，20亿美元简直打个水漂都不够...

"20亿只是启动资金，高层只需修建即可，后续资金我会陆续追加。”林锋开口解释道。

高铁不是三两天就能建成的，全程2298km建设个七八年都算正常，更需要调查沿途岩层隧道。

逢山开路，遇水填桥，这句话确实不假，但也要考虑到未来铁路交通规划等一系列问题，以免今天的建设会成为未来发展的阻碍。

单是全长2298km沿路调查，就是极大程度的工作量更不要谈具体实施。

这样庞大的工程施工万分小心也不为过，一旦兴建完工就是最重要的交通线路，利国利民功在千秋的大项目，必须将所有因素具体落实才能开始动工。

如此一来，没个半年时间，拿出的方案都显不出诚意。

所以，20亿美元只是提供内地前期所需，即使天