第194章 首飞成功功（1 / 2）

中午一点钟整，传奇—909机组人员传来消息，准备30分钟后降落……

这一次，它在天上总共飞行了六个多小时了。

直到飞机上的燃油差不多见底了，才依依不舍的降下来。

一般来说，新款飞机试飞的时间一般不超过1个小时。

维克托·科瓦尔斯基看到传奇—909如此顺利的飞升，表示可以继续呆久点。

在他职业生涯中，首飞的新款飞机至少有数十种了。

有失败的，也有成功的。

像传奇—909稳定性这么好的飞机，还是很少见的。

综合“鹏”的完美设计，以及精益求精的工业制造技术，他可以肯定这款飞机可以在空中滞留更长的时间……

试飞的两名主力飞行员是原安东诺夫设计局的老牌试飞员。

他们从事试飞20多年，从未有过人为疏忽而造成的失误。

要不是维克托·科瓦尔斯基提醒，姜于其实早就忘记了还有这样的高危行业。

别小看这些试飞员，他们的理论基础知识不会比那些工程师差，甚至在某些方面还有超越。

安东诺夫设计局能够在风云变幻的世界屹立不倒，他们培养出来的试飞员功不可没。

为了培养出更多的试飞员和飞行员，姜余投资5000万在基地旁边新建了一所航空职业技术学院。

并且从安东诺夫设计局和俄罗斯航空公司招聘许多技术精湛的试飞员、优秀飞行员来这里任教……

……

这一次飞行之所以需要那么长时间，主要进行各种各样的飞行状态测试。

比如说，测试发动机在高空运转时的稳定性，燃油能耗比，噪音等等。

又比如说，通过极速转弯，极速升降测试机身结构的稳定性，安全性等等……

……

本来有些测试是需要第二次，甚至第三次试飞来完成检测。

维克托·科瓦尔斯基觉得一切比较顺利，忘乎所以了吗？

也有可能是安东诺夫设计局的传统思维在延续？

也或许是这老家伙嫉妒咱们造的飞机比他们强？

总经理陈思国，是严重反对维克托·科瓦尔斯基这样做的。

奈何，人家不听他的。

维克托·科瓦尔斯基直接一句话把他怼的死死的。

“从我手中出来的飞机，比你见过的飞机还多，还要你教吗？”

陈思国找到姜余，希望他能起点作用。

“姜总，这又不是运输机，这是民航客机啊！”

“就算是运输机，第一次首飞，也不能往死里整啊！”

“你去跟他说一下，让他悠着点吧……”

……

姜余听完他的牢骚，只是点点头没说话。

早上飞机起飞时，这帮人还淡定无比，一脸的无所谓样。

姜余还以为自己手下的员工们，一个个都心理素质过硬，自信心爆棚……

现在一看，完全不是那回事嘛！

他可以看到每一个人眼中都充满着焦虑，心不在焉、魂不守舍。

毕竟，这是桦国几十年来第一个真正意义上的商用大飞机。

他们早上表现出的那种淡定神情，很可能就是假装做给这些“少数民族”看的。

之前的“飞十”的确是流产了，但在他们心中却是不服气的。

这些人不想让这些“外人”看到他们心中脆弱的一面。

在没有完整的技术指导下，也没有成熟的工业基础上，更没有足够良好的研发环境中。

他们能够把“飞十”成功送上天空，绝对是一个了不起的成就……

姜余绝对能够理解他们的心情。

新一代的桦国人就是靠着这种不服输，努力拼搏的精神换取了一个又一个伟大的成就。

抛开商业因素不谈，“飞十”绝对算是建国后最伟大的成就之一。

它是桦国大飞机项目发展的奠基石……

传奇—909首飞之后，他们中很多人把就是没有明白这个商业客机中的“经济”二字。

飞十能够飞，但不代表能给航空公司带来商业利益。

更何况当时飞十的很多问题尚未解决，不仅材料加工，零部件生产，装配工艺控制也是问题重重。

所以，飞十下马是因为它还远远没有到商业价值的那一步，到商业适航飞行都还很遥远。

因为当时的桦国航空工业体系还远远达不到与之匹配的要求。

当然，完全否定“飞十”也是一个绝对的错误。

这么一来，不仅仅伤害了所有与之奋斗拼搏的科研人员和技术工人，更是挫伤和打击了人们发展航空事业的积极性……

……

1995年，6月15日，13点31分。

历史应该铭记这一刻。

传奇—909经过长达六小时40分钟的首飞，顺利降落在跑道上。

滑行距离没有超过1000米……

传奇—909大型客机的顺利降落，标志首飞圆满成功。

萦绕桦夏民族百年的“大飞机梦”取得历史性的突破。