第77章 不一样的飞机（1 / 2）

姜余对这一款超音速客机非常满意，飞机起飞降落时产生的噪音完全达到了国际标准之上。

这就说明，这款飞机在所有国家的机场都可以准许起降，这无疑是一个巨大的优势。

而协和客机和图一144由于噪音过大，只允许在三个飞机场起降。

姜余又看了一下最小的那架隐身飞行器。

看完之后，顿时大失所望。

这是一款可无人驾驶的，可人工驾驶的飞行器。

速度虽然很快，也可以对所有的雷达隐身，但它只能飞行5000公里，而且只能载3个人。

里面有内置弹仓，可装载六枚空空导弹，空地导弹。

最关键的就是，这款飞机速度够快，速度可以达到5～6马赫。

敌人的武器很难拦截。

但是，这有个毛用？

不是说好的航空客机吗？

“菲菲啊！这款飞行器干嘛的，咱现在又不打仗，搞这么科幻干嘛？”

“尊敬的指挥官阁下，这架飞机是属于维修机器人阿飞专用。”

“我是考虑到您以后，到外面出差，万一遇到危险，又没有强力的后备支援，所以特别设计了这一款小型专用机。”

姜余听完后，起初还非常感动，想不到这个人工智能还蛮贴心的。

但后来又细细一回味，感觉到哪里有点不对劲？

……

这个人工智能特么的是在保护它自己啊！

“我挂了，不就是它挂了吗？”

这人工智能不蠢啊！

为了它自己的安全，还怂恿主人做这一款飞行器。

算了，不计较了。

他俩也算是“共生”关系了，唇亡齿寒的道理，还是能够明白的。

至于那两款客机和那两款巨型运输机，应该是从安—124，安—225改装设计而来。

从表面上已经看不出前苏联飞机的风格，因为这四款飞机有三款是肥猪型的，一款麻杆型的。

看到这三款肥猪型的飞机，姜余有点担心它们飞不起来。

这设计实在是太水了！

看起来就像是巨型飞艇。

两款运输机的体型都算是超大型的，甚至大过安—225。

只不过，翅膀没那安—225长而已。

运输机的发动机不多，只有三个，机尾一个，两边机翼下面各悬挂一个。

全部都采用了“风神”航空涡扇发动机。

因为“超胖”的体型，这两款运输机的轮子比一般的飞机多一倍还不止。

这两个大胖子飞机，其实还是挺耐看的，并没有姜余想象中的那么丑。

越看就觉得越有科幻感，

其中最吸引人的，也是最具创新的设计是尾部的内置式矢量涡扇发动机，以及旁边两侧隐藏式进风口。

这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更科幻，而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。

另外一个比较胖的客机也是差不多如此设计。

换汤不换药吧？

这两款胖飞机，比起安225高出近十米，宽了近三米，但重量反而比前者更轻。

任何人看到这种飞机，都会有一种错觉。

“桦夏人不吹牛了？”

“难道是阿三的抗议生效了？”

“嗯！肯定是的，要不怎么现在改吹猪了呢。”

……

为了方便区分，姜余把这款超重型运输机称呼为“鸵”。

把那款超大型的民航客机称呼为“鲲”。

至于那稍微小一点的重型运输机，姜余实在没名字可想，就暂时放在那里。

还有一款比较“瘦长”的客机，相对于以上几款超胖、超重的飞机来说，还算是比较正常。

但仅仅也是正常而已，它最大载客量居然可以达到600人。

更过分的是，它在机翼后下方只装了两个内置式涡扇发动机。

扁平矩型的进风口与机翼完美结合。

整架飞机的机身，采用的是扁平流线型设计。

飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。

飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。

整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。

它吸收了部分战斗机的空气学原理。

从远处看，这就是一款超级放大版的歼—20。

它符合空气动力学完美布局。

这种飞机一旦面试，它将会给人一种极其震撼的视觉冲击力。

绝对的超科幻！

这恐怕是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客机了。

唯一的缺点就是，油箱稍微小了一些，仅仅4000公里的飞行航程。

这款飞机最大的优势就是里程性价比超高，每人百公里不到0.3升。

意思就是说，在满乘客的前提下，飞行100公里，一个人的成本最多也就0.3L航空燃油。

4000公里也就是每人12升航空燃油的消耗。

按照当时的油价计算，一个人也就60块钱不到。

这款飞机是牺牲了航程、舒适