6.21 考后评语（1 / 3）

Ryan已经先一步，整理好了我的评语。我还看他一边拿出自己的手机，上面密密麻麻写了一片，但是字体太小，并看不出什么有用的内容。

其中写评语是一步，但是还有一个很关键的地方就是，进行考核项的打钩。

有三个结果：满意，不满意,未完成。

这和之前的都是一样的，有任意一项是不满意的，那总的结果就是不满意。

其中可以看到，前面的几项已经写出来了满意的钩。但是，后面一些关键的点还是没有进行勾画，这需要飞后讲评一起完成。

现在就是进行这些让人头痛的项目的讲解了。

“首先，我刚才已经说过了，你在Madras机场的时候，分不清楚自己的位置，导致错误认知三边的方向，应该是左三边。因为我們用的是另一条跑道，而不是之前一直以为的34号跑道。”

“今天的风向风速有一定的变化，因此大坡度盘旋这些有一定的波动是可以理解的。而且现在是一拆，有百分五十的保护，并不会有什么问题，本身也是处于标准之内的。”

刚说了一半的时候，Migual从机坪那边的玻璃门走进来，看样子也是刚飞完。他瞅了一眼我们的电脑屏幕：“什么？Fail？”

“为什么：分不清楚自己的位置，导致错误认知三边的方向……”他继续读到，这些都是Ryan刚才一边说一边打在屏幕上的。

“你太吝啬了。”Migual指着对他说，随后又转过头来对我道：“揍他。”

我心想，这也是可以说出来的吗。虽然,每一个挂科的人心情都不算好，但是要做这种事情还是不够胆量的。

两人也没有在意，摆摆手就过去了。

还有一个项目是仪表中的单发进近。前面没有提及，是因为那个时候已经没有太多精力去管这些了。Ryan也是仅仅说了一下：航道杆。在说过了之后，也就没有管，只是放开手让我自己飞。

但是，直到地面上，才发现事情并没有想象中的那么简单。

“你自己觉得刚才仪表单发进近做得如何？”他质问着我，用着尽是威严的语气。

但是刚才的精力确实放在集中对准指针上，对偏离具体有多少，并没有太多的印象。

“先生，我刚才就差不多一半多一点的偏离。”我的话也没有说得太满，但是要知道一拆是有百分之五十的容忍度的。这么一算，好像也并不算什么啊、

但是他没有给我机会，一直强调说偏离度已经接近满偏了。看着我还在狡辩，先不说这个问题，而是问我问题的本质：“你告诉我,单发之后，应该怎么处理？”

“Splittheball。”就是将小球放在失效侧的刻度上。

在衡量飞机转弯或者是平衡的时候，用的是转弯侧滑仪。在上面,能非常直观地看到飞机的偏离姿态。正中央就是小飞机模型，左右各写着：“L，R”来表示飞机偏在哪一边。

那如何具体用操作来修正一发失效的飞机状态呢？

因为，一发失效之后，必然地，会偏向和转向另一边。所以，就需要再判断明确之后，向工作发动机压盘和蹬舵。具体有多少量，那就是看小飞机模型下面的刻度了。

一共有三个刻度，中间是平飞，左和右各有一个小刻度。因此，刚才就是将其放在左边的刻度，以此维持飞机的相对平衡。

“这些说得是对的，但是我的意思是具体怎么操作呢？”他继续问着。

我也能猜到他的大概意思，就是想问一下是不是由于基础常识不会导致的飞行偏差。但是根据我的分析和基础的知识储备，并没有看出什么。

“就是压盘向工作发动机五度，并且用舵保持刻度线。”一连串的消息汇入，我马上就能串起来并且描述出来。

但是并没有太多的用处，现在已经飞完了。再怎么样，也是不满足标准的。

“但是，你刚才就是没有对准啊，只是CDI上的指示是不正确的。”

“但是，我已经蹬舵了啊，不知道为什么。”

他分析了一会儿，眉头一舒展：“可能是你的蹬舵量不够吧。要知道，赛米诺的舵是可以蹬很深的，你应该还是没有找到相应的位置。这样吧，下次你和Luc飞的时候，让他重新帮你找一下具体的位置。”

“你平时飞的这个进近多么？”

“不多，没有几次。两到三次。”

我只是简单地陈述事实。确实，这个是没有想到的。每次单发进近的时候，教员没有说我有太大的问题。因为这个和仪表阶段的操作几乎是一样的，但是就是多了飞机的平衡把握，和紧急检查单的加入。

在操作的时候，直到落地全程都需要蹬舵来完成相应的效果。

但这么说起来，确实每次飞这个进近的时候，还是会有很奇怪的感觉。就是总感觉明明都已经快蹬舵到底了，但舵面效应还是不够，导致了飞机还是按照一定的偏离路线走的。

是不是一定程度上用了身体来感受飞机的状态，这就是仪表阶段最大的忌讳了。要完全的相信仪表才是最正确的做法。

还有一些