6.14 鏖战（1 / 3）

“嗯？”

我露出了疑惑的神情。我所画的都是youtube上的人所教的。几乎所有的人，都是学的上面的画法。这也是park老师所推荐的。要知道，在前一天，又把所有的视频都看了一边才算是结束。

“就像在这里，应该是需要怎么样？”

randy问着我，眼睛却没有看着我，只是继续盯着白纸上面的作画。

但是，我的脑中全部都是网站上的画面，没有任何其他的能够弥补，来输出。

我无奈，只能是说不知道。他当场点出，在中间部分，需要增加一个结构。但是，当时也没有能想到在这里一点上，他能一直揪着不放。

毕竟，这也不算是什么重要的地方。况且，原以为他都说了，其他的地方没有问题，都画得很好，还以为直接系统这一部分就稳了。这一举动，直接给我的热情减少了几分。但是，总觉得，这也没有什么，并不能说因为这一个就能挂我吧。

也没有想太多，直接开始其他的系统提问。

从最先的功用，再到其他的工作原理，最后是相应的系统细节问题。

大多都在手册中找到问题的答案。

我们能有的工具，有飞行员操纵手册，一个航校出版的塞米诺知识大全。Luc也和我说过，只需要把第二项，也就是ERAU看完，基本上就能够应对今天的考试。

但是，截止到目前。我每当听到Randy的提问，都会不自觉地皱眉。自然是觉得这些问题都不简单，或者是说很陌生，基本上都是没有讨论过的。

不是太偏，就是我觉得无足轻重的问题，又或者是听不懂他语句里的意思。

本身，他的语速就很快，不能太快地反应出来。有中英文反应时间，也有他自己独特的口音。重重压力下，我的心又紧了一些。终于，在螺旋桨的系统面前停下。

对于螺旋桨系统来说，最多的是什么东西在里面的问题。其中的螺旋桨，需要氧气，氮气，还有滑油等物质。一共，需要两组，一共是四个的物质。

两者是相互制衡的，这是最基本的状态。

但是，他问我的是其他的问题。因为离心力的关系，会产生其他的两种形态：向外，向内。

这又是有两种力的大小比较之后，才能得到相应的关系。而其中一种力的英文特别难写，又与其他的形近词长得很像。这可是难倒了一大片的学生。

在通过了这些所谓的基础知识之后，才能够进行后面的问题分解。

前面已经说了，一共需要两种力。重力大于离心力之后，就会呈现下降的状态，又或者是收缩的形态。在图上，反映出来的样子，就是有弹簧膨胀，导致整体向下移动。

而下部分刚好被堵住，没有滑油通过，就能够达到慢车的状态。

反之，就会将通道打开，能够供给更多的滑油，因此转速会增大。

说完了中间和最下端的结构，就剩下了上部分的结构了。上部分，连接的恰好是变距杆。所有都是贯通的。

而这些，我只说了三分之二。或许我自己的记忆问题，下半部分的结构，并没有画的太清楚，导致了整体的系统解释不清楚。

这也就算了，他还问了我一个很奇怪的问题，用了一种很古怪的提问方式，类似于逆向思维的那种难度。

“……如果出现这种情况，我们需要的是什么？”

想了半天，没有能得到答案。但是，脑中似乎有什么东西想要喷涌而出，但是又像是被什么遮蔽了，迟迟不能有进展。

“不知道吗？”

换来的是我的沉默。

他提示我到手册上，是不是可以找到相应的答案。

打开了POH，找到系统章节，螺旋桨副标题。在其中有一段话点醒了我，我用了ipad上的标记功能，先标注出来这句话，并做标签。

我将这段话读给他，他只是淡淡地点了点头，随后道：“那你刚才怎么不说呢？”

好在其他的系统都是有惊无险，并没有太多可以刁难我的地方。

终于熬过了系统部分的提问。终于能松了一口气，因为接下来的问题应该都是没什么的了。

在考前，自然都是看过了考纲，以至于有更好的把握。根据顺序来说，接下来的应该是不对称推力的解释了。

由于赛米诺是双发飞机，会存在一发失效的问题。然而，由于设计的问题，两边都是一样的，不会存在哪一边会偏转更多的问题。

但是就关键的发动机来说，会有不一样的结果。一般来说，左侧是关键发动机。

其中又可以分解来说，有很多步骤。大致从四个部分来分析。我缓缓道出四个关键词，他神情淡漠，看着我：“继续，一个个来分析。”

“ok。”

“第一个，P-factor。下行一侧的桨叶迎角会比另一边增加，所以螺旋桨上，就会有向右的偏转，所以左边的发动机是关键发动机。”

“第二个……”

“等一下，为什么下行一侧的桨叶迎角会大一些？”

我心里一阵奇怪，这不是众所周知的吗。当然这话可不能说