6.8 练习着陆（1 / 3）

在初始了一些机动之后，就进入更加振奋人心的环节——着陆。

着陆，永远都是最经久不衰的话题。不像是人们中那想象中的，飞机可以自主落地。那只是针对于空客等机型的高阶用法。但那是需要满足很多项条件，才能继续。

不像机动，那些说白了就是针对于教条的具体实施，虽然也不能小觑，但是从冲击感上来说，还是着陆来的要大。

就像撩动了我心头，在听到今天Luc说我们要练习着陆的时候，我的呼吸又紧促了几分，双眸流转。

经历了这么多的课程，最初的那股子冲劲已经被消磨了不少。但是，相信这一次的课程一定会再次燃起对飞行的渴望。

看了一下课表，基本上每次都是有另一位同学过来压座。两人占用了同一架飞机，完美地运用了合理的时间。

这一次，是和Luke。

北部训练区上空。

“听一下Madras机场的天气，我们在那边练几个起落，然后再交换。”Luc坐在右座，微微偏过头，对着我道。

我简略地回应道：“好。”

从地面上开始，我们就商量好，谁先上。对于我自己而言，并没有太多的意思。Luke倒是很热切地想要让我先上。

“你先吧，Baily。我昨天虽然也练过了着陆，但是落得很重，我怕到时候Luc说我。看看你的操作，学习一手。”

在那一瞬，我不由得在脑中模拟了一遍可能出现的情况。像是有一种模糊的命数，但是但凡越过了这一次，还是会有正向的结果。

没有拒绝Luke，我随即开始准备第一次赛米诺着陆。

调频135.685，这正是Madras机场的通播。对于这些经常需要用的机场频率，是推荐记忆的。可以先照着记忆进行输入，但是之后还是要结合电子版的航图来对比，为了防止记错。

听完了天气，心中已经大定。依旧是常用的34号跑道，并不需要去想其他的进场方式。

对于Madras机场的布局，五边的构造，不说了如指掌，但是也是可以拿下的。

本以为这一次都是需要自己独立的操作和意识，但是出乎我意料的是，Luc还在一旁指点着：“在进入三边之前，就可以减速了，一百节左右，随后按照大致每减十节的速度，进入每一条边。”

这其实和之前塞斯纳的之后是一样的，只是进近的速度要大一些。留给我的反应时间，并不多。

从窗外透进来的光线并不多，只是有一种昏沉沉的黯淡感。

和跑道头对齐之后，就是可以下降并且放襟翼一档的时候。约莫下降了三百英尺以后，快要到了一个特定的地标之后，就可以继续左转向四边了。

所谓特定的地点，就是Madras机场独有的地段。有些奇怪的是，将34号跑道反向延长，没有几十米就有十个左右的住户。再往后，就是有一处小断崖。

每当经过这里的时候，都会有一些心悸。眼睛往下一瞟，就是无尽的深渊。没有人能知道下面是何状况，也没有人真正地下去过了解。

因此，Luc就告诉我们，尽量不要越过这一边。Luc一边说着，一边往下看，略一皱眉，言语里也是隐隐透露着对这一片的担忧。

不知不觉中，已经来到了四边，襟翼二。

减少油门，进一步地降低空速。

还剩下最后一边，五边。这是最关键的一步。何时转向五边是一个非常关键的节点，转早了，会偏向左边。转晚了，会偏到右边。

至于这其中的两种情况，转晚了偏到右边是最难处理的，因为，就自己的座位来说，以及操作性方面，很难改出此种状况。

现在这种情况，就是典型的第二种情况，我转向五边的时机太远了。想要强行左转，但是终究在技术层面还是差了一点，不能调回到原来该有的方向。

在这千钧一发的时刻，我正犹豫着该如何应对，眼看着就要到跑道上空几十英尺。

“复飞！”还是Luc喊出了这一句话。在同一时刻，见我还没有做出相应的措施，他直接上手，带动我的手，满着推油门，到最前端的位置。

后知后觉的我，这才喘了一口气。幸好有Luc的辅助和正确的指导，能让我走上正确的道路。

这个时候，缓过神来，将飞机的构型调整回净形，准备开始下一次的着陆。

Luc对于第一个着陆没有继续，复飞了，没有太多的表示。就本身来说，复飞就是一个不会错的做法。在每一次的局方考试中，都是值得推荐或者鼓励的。

“没事，准备下一个着陆。”

吸取了上次的着陆经验，下一次的着陆就能有一些改变，纠错。

同样的位置，同样的风向风速，再来一次。

“这一次，你要注意应该早一点转向五边。”

luc适时地提出自己的建议。以Luc多年的教学经验，毒辣的眼光以及准确的判断，无疑这是非常精准的选择。

并且，在短短的二十秒内，就验证了这个说法。

转弯的时候，稍微比第一次的起落航线要