6.3 检查单（1 / 3）

本以为螺旋桨的系统就那么回事，但是事实上还是需要大量的推导工作。

就如里面的机械有分为前后部分，是不一样的材料充填。有氮气，弹簧，又是一个配重。听到这些的时候，还是挺拗口的，但是知道实际上只需要记住名字就可以了。

只见视频中的绘画者轻松地用鼠标在软件里画出了大致的轮廓：“这是弹簧向上，当向心力越大，就相当于甩出去了，因此上面连接的要向下压缩。”

结合了一下park老师所述的知识，基本上能够清楚了其中的原理。

一步步往后，是螺旋桨系统的完善。

正常双发都工作的时候，就是如此。若是单发失效了，就会有储液器中储存已久的液压出来供应，用来应急救援。

“所以，你们可以大胆猜测一下，我们的飞机有哪几个是液压供应的？”

park按下了暂停键，询问我们答案，目光流转。

“可以再告诉你们一下，一共有三个。”

“螺旋桨。”

“起落架。”

“刹车系统。”

最后一句话是park说的，基本上没有人能够想到这个，因此他就代为解答了。不过这也能够理解，没有一个人已经开始飞双发的飞机，最多的也是模拟机刚刚入门都算不上。

心中已经开始幻想，下一次上真机是什么时候，又会是怎样一副情景呢。

气温逐渐转冷，不同于国内，雷德蒙德的气温要低上五到十度都是很正常的事情。也不同于雅典，没有海岸线带来的适宜湿度。

“好，下课。”

介绍完了第一个系统之后，就结束了今天的课程。剩下的就交给我们自己回去整理。

最重要的，还是要回去看看检查单，特别是记忆一下今天的单发操纵程序，对于之后的飞行还是很有帮助的。

从建筑二出来，走向建筑一。两边只有一个青石小道的距离，并没有太远。

对于一切都是重新开始的飞机来说，自然是从打印检查单开始。这是每一次转机型都需要进行的工作。

从微软的工作台里面进入，登录航校官方的账号，这里面是所有的教员和学生都可以使用的资源，里面有着大量的资料。

在一开始刚来这个航校的时候，Ryan和我说过主要是看一下大纲，检查单，程序之类的。但这是其中占比的很小一部分，这只是对固定机翼里面的一个文件夹的阐述。

像这种还有很多，至少有六个。而这每一个文件夹细分下去，又有很多的小文件，结合起来，就还是有海量的数据可查。

通过检索功能找到了赛米诺的资料和检查单。然而发现，这里面有好多的页数不说，还有两种版本。

放眼一看打印室的周围，没有认识的的人。只能是把所有的都打出来再说，但是发现了这个检查单的排版有一定的问题。

谷不同于之前的检查单，双发飞机的检查单是单列的，不像之前的双面排版，这此打印出来的，都是错位的。不是左边少了一块，就是大小不是很适合打印纸的大小。

这可着实有些让人烦躁了，本来只是很简单的一件事，但没想到竟然是变得如此的复杂。

但是最终，在调试了几次之后，终于找到了较为合适的一份检查单。每一个版本有六页，一张A4纸的大小，可以减小一半的空间，因此字体上来说是小了一些，看的时候多少有些费劲了。

相比于之前的字体大小，属实是有点难受。

还是老规矩，将其中所有的检查单都剪裁好，刚好能放在膝板上。再看看具体的内容，写的内容其实并不简单。

从最开始的飞前检查，这表面上看是最基本的操作。但是，实际上上面涉及到了不少的生词，有一些没有上机操作过，也不知道具体是怎么一回事儿。

又是一些孤僻的词汇，最终还是要对其进行阐释。

还是等明天吧，教员会告诉我们的。现在单纯的这样看，还是没有什么意思。最终，还是要理论和实践相结合才可以。

现在，只需要把单发的程序背熟就可以。

“识别，确认。没有用的发动机的那一侧就是不需要用脚的那一侧。收油门的时候，要特别注意，因为一旦收光了，就有可能造成发动机与飞机的进一步恶化。”

背了有二十分钟，算是基本上熟悉了程序。应急的程序占比不多，只有一小部分，最多占半页纸上的六分之一。

但是，那短短的缩略语，无疑给我们减轻了很多的负担。

第二日，我和Eric，还有一位Don三人被叫去，也没有明说是什么。因为在排班表里面，并没有显示有什么内容。

我私信Eric说知不知道什么情况，他也是一副不理解的样子，不知道教员想要干嘛。

今天，还是冰雪之日。对于雷德蒙德来说，这种天气在冬天是家常便饭的事情。但是，对于我们来说，还是有些新奇的。

我们来新航校的时候，也是冬天，那已经是晚冬了。如此一来，又回到了原来刚来的季节。

“好，一、二、三，你们都来了。这样，