3.4 幸运（1 / 3）

2020.5.17

这是特别的一天，劫后余生的感觉。

今天也是飞一个转场，但是去的是南边的(S21)Cristmasvalley机场，挺好听的名字。当时做计划的时候，从预报发现那边的风还是挺大的，有十几节将近二十节，Sungwook打开天气网站分析了一番说没事，大不了在那边看降落不了就回来。

说到飞行计划，这个机场的目视参考点是最难找的，因为南边全是山，本来俄勒冈州西部这一片就是山脉地区。没有过多的公路或者是房子，因此只能想办法从两个机场中心线往外找有明显特征的地方。

结合了Googlemap和Foreflight软件上的航图，我另辟蹊径往去向的右边找到了一个火山湖，但是高度要将近8000’才能看得到，目视要加500‘的原则那也要至少8500‘。再过去就是我写的“redstone”后来证实确实是有一快比较明显的石头在那边，前提是你前面的路线不能偏离得太多。倒数第二个参考点还好，是一个类似于山洞的样子，航图上的名字也是类似这个意思，非常明显的参考点。

在后面的下降参考点就有点耐人寻味了，我原本找的是一块有点灰色的草地，但事实上飞到那块区域，不知道是季节的缘故还是下雨过的原因，有一大片颜色都是相近的，根本区分不了，说得难听一些，如果没有其他导航设施，只参照目视，那就是迷航了，所幸还有GPS作为参考，教员和我说尽量还是不要找这种作为目视参考点，不是恒定不变的这种。我扭头向GPS看过去，才发现方向反了，应该是再往右边才是机场。后来想的还是用所谓的“Circle”，那边有很多这种绿色的圈，好像是农场的作物。也是到后来我才发现这个机场每次右边总是飘着一缕较为明显的白烟，也是一个辅助我们导航的重要参照。

总算是到了机场，这边的设施各方面都比较落后欠缺，甚至是没有实时天气的通播。没有了通播，自然无从直接判断风向从而知道降落的方向。在起飞前，只能根据附近机场的风向风速来判断次机场的天气情况是否满足标准。对于眼下而言，只能穿过机场中间，看有一个叫做风向袋的东西，它能够指示风的来向和大小。判断可以从左边的方向进行着陆。在CTAF里报话，但这个时候也是没有听到其他飞机的声音，环视了左右半圈的情况。心想着不用过于担心有飞机的降落次序和间隔问题。

跑道上空的平行线是三边，再往左转就是四边和五边，形成了一个闭合的长方形。在我转到五边的时候，清楚地感受到风速很大，机场周围的风似乎是想穿过脚下的地板来扰动飞机。而且需要费力地修正侧风，Sungwook前面就在说怀疑落不了，风太大了。马上，他拿过控制权感受了一下，同样调整好合适的空速和高度，马上就要进跑道了，当机立断，复飞。这是最正确的做法，因为当时风太大了，已经超过了侧风风量的标准，也就是蹬满舵也无法摆正飞机的状况。

见状，我们只能快速返航。回来也是经历了不少颠簸，教员让给我再一次确认安全带的松紧。飞到中程，也就是有红色石头的目视参考点处，发现天变了，雨幡（一种气象学现象，雨滴在下落过程中由于不断蒸发，而在云层底部形成的丝缕状悬垂物）正在前方远处，有几十海里的距离。有一点像薄雾，不远的山脉顶部已经被水汽逐渐覆盖，隐没。

Redmond机场。

十海里前，已经通过通播掌握了气象数据，预先判断好有可能是29号跑道落地。所有周围的飞机似乎都感受到了天气在变差，都在赶回基地。频率里能感受到挺繁忙的。

在本场上空做最后进近。这边天气不算差，我没有感受到侧风。一切都很顺利，所有的参数都很正常，在离地最后几十英尺的时候，Sungwook让我做一个软着陆。教员在一旁兼顾我的动作和离跑道头距离，他没有多说什么，那看来就是正常了。随即就是正常的刹车减速，但是刹车刹到一半，飞机在地面开始不稳定得晃动起来，就是感觉被什么卡住了，塔台已经发出指令“turnrightexitrunway，contactground.”我甚至形容不了我当时的感觉，脑袋空白的，不知所措。

教员早已经接过控制权，想要通过油门和脚蹬来控制速度和前进。Sungwook脸色有点难看，但还是柔声唤道“Baily，seeleftgear.”同时他在查看右边的轮子报出是正常的，我心想那可能就是我这边的轮子了。果然，左边的轮子瘪了，没有气，飞机也向左边倾斜，但角度不是太大。我把情况告诉教员，他还是想尝试着能否移动飞机，但是无果。见教员还是保持着冷静，通过飞机上的蓝牙和他的Bose耳机对接，又拨通了一串号码，顿了顿说道“Unable，wecannotmovetheplaneduetotheleftgear.”塔台只是较为平淡地问了我们飞机状况和人员伤亡情况，可能已经习惯了这种场景。好在都是暂时安全也没有任何损伤。我们不动飞机，只是耐心地等着人来救我我们