第118章 首义（1）（1 / 3）

进入清末的时候，走江河水路已经不现实了，这一路上要经过诸多土匪猖獗的地区，因此，长途坐木帆船走原来的古河道已经不现实了，皇甫淳只能到上海去坐海船，由于赶得急，到上海他连吴俊卿都没有通知，在码头的客栈里呆了一个晚上，第二天就登船出发了。

十天后，皇甫淳到达了广州，此时的粤汉铁路公司的办公地点在当时的太平路晏公街，就是现在的人民南路，这里是当时广州总商会的地点。

说起这粤汉铁路来，发起的时间比京张铁路还早，1896年5月，光绪皇帝就发布上谕，下令修筑粤汉铁路。最早的方案是：由官方主持，沿途三省绅商通力合作，以保铁路权利。

但是，当时负责差事的盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳，向美合兴公司商借洋款400万英磅。美方在合同中强行塞入了派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，规定50年后，在还清债款的前提下方可收回铁路管理之权。

签约后，美方又拖延执行合同，私卖三分之二股份给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑，顿时引起轩然大波。

粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，更对合兴公司违约举动义愤填膺，他们强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。

时任湖广总督张之洞支持绅商要求，有了地方大员的撑腰，绅商底气十足。

美方理亏，又想出花招，提出以美国“协丰公司”收买合兴公司全部股票，另立合同，提出“以美接美”或中美合办。张之洞表示，“以美接美为谬谈，中美合办亦断断不可，废约坚决，一定不改”。

最后，合兴公司向中国方面勒索高价，出让路权。张之洞从维护主权出发，提出，“但期公司归我，浮价不必计较”，终以675万美元的高价赎回路权。

美国合兴公司，啥活没干，一转手就赚了一百多万英镑，在那个时候，一英镑兑换5美元。看客会问了，这样算下来，合兴公司不是亏了吗？怎么说是赚了？

实际上，合兴公司不过是从盛宣怀那里骗了一纸合同，那就是个皮包公司，一个子没有，压根就没拿钱出来。手里拿着合同去忽悠比利时，忽悠其他的大公司，要想毁约，就得拿出真金白银来，张之洞也是没法子，就这样，铁路八字没一撇，几百万两白银没了。

等到了1905年，张之洞奉旨修筑铁路的时候，手里没钱了，于是，张之洞找来三省绅商开会，提出“各筹各款，各修各路”的方案。

按理说，这个方案是可行的，可是，朝廷不干啊，哦，花了那么多钱把路权赎回来了，你这又交给商办？那我朝廷干嘛还给你下旨啊？让老百姓自己玩去呗！

于是，张之洞不得不又改口了，不顾各界的强烈反对，于宣统元年（1909年）4月与德、英、法三国银行团签订了《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，五厘起息。得，这又找外国人去借钱了。不过，借钱好过把路权押出去。

为应付舆论，张之洞称这是“由官借款”，同时承诺，“准商民买股”。可是，国人已经糊弄不了，此事激起了更多的反对意见，有人直指这是“庸官误国”。

事情就这样从1896年拖到了1910年了，此时才在广东这边出现了“商办粤汉铁路总公司”，暂时算是“官举商办”的模式。而此时，张之洞已经作古。

詹眷诚就是在这个背景下到达广州的，同时，家眷也都回到了在西关的老宅里。这里是詹眷诚从水军调回广州担任教习的时候买地皮修建的，很普通的一套民居，跟在京城里的大宅子是没法比的。

“通达啊，我最近特别的忙，估计要南北来回的奔跑，湖广那边我可能照顾不到，可那里我又实在放不下，你先在这里熟悉一下，然后，你替我去汉口守住那边，不管怎么说，开年后，宜昌到万县段已经动工了，这说明，你原来预计的争论很快就会有结论了，这边，从长沙到株洲的路段已经修好了，接下来要继续向南到达郴州，向北到达武昌，所以，我是一时半会忙不过来的。”

看着师父房间里的地图，皇甫淳也是无话可说，师父铺开的摊子太大了。

当下，在华夏大地上修铁路可谓是四面开花，而且，各地的商贾都是玩得先动手再协商的套路，至于说朝廷最后如何去定，谁都不去认真的对待。

难道说当下的绅商们都有靠山？还真是有了，当下，在国内，从京城到下面各省，从朝廷里的大员到下面的督抚，纷纷表态，要求立宪的呼声一浪高过一浪。

随着现代通信技术的进入，眼下的人动不动就发一个“通电”，把自己的态度昭告天下，对此，满清朝廷的摄政王载沣还真是一点招都没有，只能是虚与委蛇的表态，“在原则上不反对立宪，只是还需要一些时日而已。”

你上面玩这虚晃一枪，下面的绅商们也是相对应的玩暗度陈仓，现如今，谁都不傻，绅商是笃定了，他们认为，最后就是追究起来，那也是“法不责众”。

上面的人动心眼，詹眷诚不会动心眼，他是一心一意的修铁路。还别说，现如今