第五六五章 开先例（1 / 2）

最初来港的沪上人，仅仅把香港当作避风港。

有的想方设法去欧美等国；有的想等内地局势安稳后，重返内地。

像包照龙这样遭遇的人不少，有的一去不回。

这样，想回内地做生意是无望了，只有把香港做永久根据地。那么，该做什么好呢？

公司离海边不远,包王刚喜欢工作之余到海滨散步。望着进进出出的海船，包玉钢想起幼年第一次看海萌发的航海梦想，不由想运而发迹的沪上人，一个念头从他脑海划过：对，从事航运业！

包玉钢的构想在家中掀起轩然大波，包照龙坚决反对，连朋友也觉得不可思议。

朋友劝阻他,航运虽然盈利丰厚,但正如古人所说，水能载舟，也能覆舟。海上风浪无常，风险极大。

父亲说，生意场有句警世明言：“不熟不做”。你对航运了解多少？香港的航运公司有几十家，有的从祖辈运的，财大船众，经验丰富，你竞争得过他们吗？一条船动辄数百上千万元钱，一遇不测，钱就白白丢进水里。哪里有做陆上的房地产生意牢靠？

包玉钢的理由是：船是可以行走的水上物业，而陆上物业是死的。大平盛世，船可运货赚钱；遇到局势动荡，可起锚远走。

我们到英国保险公司投保，即使没赚到钱，也不致于血本无回。

根据权威杂志对经济形势的预测，战后经济迅速恢复，至少而是年不再会有世界性的战争,世界经济将会有大的发展与繁荣。

船的作用愈来愈重要，船东若赚不到钱，只能怪自己无能。

现在内地搞自给自足的经济，连沪上这个远东最大的进出口贸易港都封港，香港的地位将分外突出，世界来远东的货物都将云集香港，只要有船，就不愁没生意做。

并且，不一定走与香港相连的航线，有海的地方，都可以走船。

包玉钢摆出种种理由，终于说服了父亲。这一年，包玉钢三十七岁。

包玉钢通过他人的介绍，飞往伦敦，会见会德丰公司总裁马登，期望得到马登的支持，借一笔款买船。

身材魁梧的马登先生，把眼前这位身材矮小、不知天高地厚的东方人,大大地奚落了一番。

“我一定得买到船！”碰壁后的包玉钢,坐在飞机上暗暗发誓。没有不动产作抵押，也找不到财力雄厚的人担保，唯有一条路是自筹资金买船。

包兆尤对儿子从事航运业顾虑重重，但又为儿子的决心所感动，全力支持儿子买船。包氏父子经多方等措，筹集了二十万英镑，折合美金七十七万现金。

还差两万英镑，怎么办？家中连稍值一点钱的东两全变卖了，亲戚朋友中，稍有一点财力的，都出了钱集资，才凑齐这二十万英镑。

包玉钢走头无路之际，猛一想，价码是经纪公司开的，难免会煲些水，如直接与威廉逊公司打交道，或许会便宜些。

包王刚急忙飞赴伦敦，果然以二十万英镑的代价，谈妥并买下这艘二手船。

这艘燃煤旧货轮，造于1927年格拉斯哥船厂，载重锦、赵从衍远远抛到后面，而且与老船王董浩芸不相伯仲。

包氏购入四艘二手油轮，吨级1.5万至1.6万吨，属小字号。包氏资金有限，只能买小油轮。

不过，小有小的优点：航速快，适宜在中小型码头泊位停靠。

当时油轮数希腊、挪威船王所拥有的最多，他们待价而沽，价高者得，单程租给石油公司，一艘大型抽轮，从波斯湾跑一趟欧洲，进项就达几百万美元。

包玉钢仍采取保守稳健的低价长租方式，他飞赴纽约，来到埃克森石油公司大楼，会见运输部经理牛登先生。

包氏追忆道：“那个人说：‘啊，你是谁？’我说我是香港来的，跟着自我介绍一下，我说我来向你们提供4条小油船，是1.5万吨和1.6万吨的小油船，你们需要不需要？他看着我，这个人是戴夫·牛登。他说：‘我看不到有很低的租价哩。’我说：‘好，你可以有很低的租价。’于是他们就租了船。”

石油的提炼销售，都由欧美的石油公司垄断。欧美石油大亨，不相信东方人管理的油轮。

包玉钢以价格优势打入欧美石油公司，打入后仍坚持低价。埃克森是最老的石油公司，创始人是美国第一位亿万富翁洛克菲勒。

埃克森牵了个好头，蚬壳、德士古、美孚等石油公司，相继成为包氏油船队的长期租户。

1969年6月，包氏第一艘巨型油轮21.9万吨世丰号在日本下水。这之后至今，环球先后订造二十万吨级以上的巨型油轮达五十艘，总吨位达一千万吨以上，另有二十余艘中小型油轮和混合油轮。油轮成为环球航运的重点发展项目。

五十年代初，来自沪上的商人就很难得到银行的支持，买办均力粤省人的天下。姑且不论地域感情，沪上人与粤省人在语言上就形成隔阂。

就外资银行来说，他们歧视华人的观念根深蒂固，只与何东等少数华人巨商交往。当时流行一句话：“要想获得外国银行磅水（贷款），最好先叫何董爵士干爹。”

银行家出身的包王刚，对香港外资银行