第181章 要死,我们也得死在前面（1 / 2）

“在这生死存亡的130秒时间里。”

“在机头尾旋状态之下，我们要油门归零。”

“让发动机处于慢车状态，压杆向前，保持俯冲控制杆位。”

宋玉成声音沉稳而有力，缓缓仔细讲解处理尾旋的相关步骤和内容：“这时候，迅速判断尾旋方向。”

“假设向右围绕竖轴旋转，我们需要踩满旋转方向相反的左侧方向舵，进而减缓或消除旋转。”

“这时候飞机姿态稳定，气动舵面恢复作用，平稳向下加速，即可改出飞行，记住了吗？”

“记住了。”

张小迷听完关于宋玉成的仔细讲解，对于失速尾旋改出的操作步骤和过程已有基础概念，深呼吸一口气，回应道。

复杂！

真的复杂！

高空失速尾旋改出，不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。

“切记，决不能慌乱，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较难度的尾旋，都需要将其转换为机头朝下姿势。”

宋玉成声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换速度和恢复操控，接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角

的限制封锁，进行操作。

处于一万四千米高空水平姿态飞行的GJ—15猎鹰，迅速降低航速。

从每小时800公里减到每小时350公里。

而后修长圆润的机头迅速上仰，机身处于横向偏左的姿态。

“滴！”

霎时间，水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声。

左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即将超出的提示。

飞机，终于失控了！

急剧坠落！

重力加速作用在身上，就像是过山车。

宋玉成处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵。

待不到一秒钟之后，

机身左侧机翼超出最大迎角限制，

翼尖边条进入失速状态，气流分离呈现紊乱状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。

“滴！”

左侧显示器闪烁红色光芒，舱内告警声急促无比，处于最高频率，飞行参数显示失速提示。

左翼失速，机身横向偏左，转瞬机体失去平衡。

右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效，机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。

座舱之中，四周景色天旋地转，模糊一片，画面犹如万花筒般令人眼花缭乱。

普通人在这万花筒般旋转旋转的座舱里，

早已昏厥了。

而飞行官不但不能昏厥，还要保持无比的冷静，辨别飞机失速的动态，进行几十项精准操作。

这，就是飞行官的伟大！

这，也是飞行官的艰难！

飞机报警声响个不停，机身真实空速如同打开的水闸般飞速降低，每秒下坠高度102米。

就像是一个失控的大铁块，以重力加速度从天上坠落了下来。

失速！

旋转！

这就是令无数航空领域人士谈之色变的失速尾旋，每一名高教机学员的噩梦。

“高速旋转和过载，给人造成的心理压力很大，的确很难。”宋玉成的呼吸已经非常急速了。

航速慢到55公里，平均下坠高度为100米，舱内天旋地转，飞行过载时时刻刻作用于身体之上，令人很难判断和适应。

这时，不敢耽搁和迟疑的宋玉成，以最快速度收油压杆，

右脚满舵，按照正确步骤进行操作，保持机头朝下加速俯冲的姿态。

尽管机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效，

但只要向下俯冲加速，以高度换取速度，保持正确方向和迎角，最终就能让机翼重新恢复压力差，提供升力，进而改出失速尾旋的飞行状态。

一秒，

两秒，

三秒！

霎时间，待GJ—15高教坠落约七八百米的高度后，

随着机身俯冲加速，高速气流划过机翼表面，左右翼重新恢复一定程度的压力差，

机体由失控状态转化为半失控状态，旋转状态减缓。

再过一秒，随着航速增加至每小时200，

气流重归规律，襟副翼系统和方向舵恢复气动效能，机体回归可控状态，旋转状态消除。

“嗡！”

改出了！

引擎尖啸声传遍天际。

这是生命的呼唤，宣告我们可以活下去了。

宋玉成轻轻拉杆，右脚踩舵，机身右偏飞出一个优美而典雅的弧度，恢复水平姿态。

“有什么感觉？”宋玉成呼出一口气，待机身恢复正常，内心紧绷的弦松缓，询问道。

失速尾旋，就连许多老飞行官都有些发怵，哪怕宋玉成也不例外。

这个科目，是真正意义接触死亡边缘。

短短不到十秒的过程，从进入失速尾旋到改出，GJ—15从14000米高度，掉到12980米高度。

张小迷声音如故，毫无变化