第247章 木鸢号载人首飞！（1 / 2）

邓清泉作为老航天员，他虽然没有真正去过太空，但做的训练可不少，而且“实战经验”也不少。

他虽然没有去过太空，可他的队友们去过，等那些航天员返回地球之后，会把经验分享给其他队友们,等其他队友们去太空的时候准用得上。

所以在乘坐木鸢号之前，他所有的“经验”都是乘坐神舟载人飞船的，只知道很颠簸。

可是乘坐上木鸢号之后。

颠簸……那是什么？

他只觉得平稳。

当然，比乘坐民航客机还是差一些的，但对于一般人来说，已经可以接受了。

随着木鸢号渐渐的加速、渐渐的升高，看着窗外越来越明显的弧形地平线,他的思绪也在发散。

在队里的时候,他其实知道自己机会不大了，毕竟第二批、第三批航天员各个都比他都活力、有优势，没道理人家不上，非让他这个“老爷子”上。

虽说他也一直在保持锻炼，可他也知道自己的事，并且开始考虑退役的事了，结果……

那句话说的真对。

“一个人的的成功不仅要靠自身的努力，也要考虑历史的进程。”

他现在的情况就是这样。

起初没赶上第一批航天员的飞天任务，后来第二批和第三批航天员也成长起来了，他的位置就尴尬了，再怎么努力，没赶上时机就白搭。

本以为自己要带着遗憾退役了，没想繁星的科技爆发式发展，空天飞机和商业太空飞行竟然出现了！

只不过因为发展的太快，商业航天员来不及培养，于是他们这些年龄比较大的退役和临退役国家队航天员的地位就凸显出来了。

这就是历史的进程！

现在他执行了梦寐以求的飞天任务,并且亲自验证了空天飞机对人体的影响，证明年龄再大一些的普通人也有进入太空的机会。

他也知道,他有遗憾，有些人比他的遗憾更大。

作为航天员，他其实是“半路出家”，因为他之前是战斗机飞行员，跟航天完全就是两个领域。

可有些科研人员，他们从学习开始就跟航天联系上了，然后为航天事业贡献了一辈子，自己造的航天设备都满太空飞了，自己却从来没有接触过太空。

那才叫真正的大遗憾！

最初的时候，载人航天的危险性非常大，要求也严格，所以必须是优中选优的航天员才能进入太空。

后来载人航天技术成熟了，但因为费用太贵，所以只有专门的任务才有载人飞行。

现在载人航天技术更成熟了，自由联邦那边更是有了商业航天，可价格依然不便宜。

先不说繁星的老航天专家能不能去坐自由联邦的商业载人飞船去太空，就是能乘坐，但几个亿的票价也掏不起。

有那几个亿，投入航天工程里都能做不少项目了。

甚至他们的年龄都不小了，身体条件能不能承受住也是一个问题。

但是现在，老航天专家们的机会也来了。

作为实用科技航天公司的签约航天员，邓清泉对木鸢号的了解相当多，不说现在舒适的乘坐体验，就是它的乘坐价格，也是外人绝对无法想象的。

过去的60年间，全球已经有将近600人成功到达过地球之外的神秘太空，但其中占绝大多数的是专业的航天员，而普通游客才10人左右。

谷玠

太空游项目始于20多年前，那时自由联邦的亿万富翁花了2000万联邦币，乘坐露西亚的“联盟”号飞船奔赴国际空间站，进行了为期8天的太空之旅。

但由于太空旅游的费用昂贵，只有顶级富豪才能实现体验，普通人根本想都不用想，因而无法大量普及，也一度被认为是富豪们的娱乐。

直到前两年，维珍银河、蓝源和星际探索开展亚轨道、轨道的商业太空旅游试飞，埃玛隆、光头贝和布朗森作为这三家公司的老板，成为全球“唯三”能搭乘自家公司飞行器进入“太空”的人，且这3家公司已成功将“平民”送上太空。

最早的时候是维珍银河公司成功将创始人布朗森在内的5名船员送入“太空”，后来是亚马逊创始人光头贝的蓝源公司也圆满完成“太空”飞行任务。

不过这些游客只是刚刚飞过了卡门线，刚刚摸到太空的边缘，甚至有的还没有飞过卡门线，只体验了几分钟失重的感觉就落回了地面。

所以他们到底算不算真正的太空游客，每个人都有自己的理解。

反正两家公司和那些游客们觉得自己是！

在试飞成功之后，维珍银河售价高达45万联邦币的船票已经售出700多张，蓝源几十万联邦币的船票也卖出去不少。

而相对于这两家搞“擦边球”的公司，埃玛隆的星际探索公司就实在多了，它用公司的载人龙飞船成功将4名普通乘客送入太空轨道，完成了第一次全民用机组人员组成的太空任务。

那艘载人龙飞船是专门的太空旅游型号，不对接国际空间站，而是在对接口上装了一个大号的弧形舷窗，从那里观看太空景色相当震撼！

当然，这4名真正的太空游客的票价也不便宜，每