第五〇一章 土蕃交通（1 / 2）

基多、大卡，这两个国家各有一条河，汇入到基多东部海域。

其中大卡那条河流，与土蕃高原的逻些所在的藏布河是同一条河。

藏布河从高原发源，一路开拓出藏布谷地，让土蕃民族在这里发源壮大，然后奔流向东，将巨大的山脉冲出一道峡谷，转而向南进入到南部平原之上，最后汇入到这片如今被命名为基多海的海域中。

土蕃高原到中原，有青塘、羌唐、蜀中、滇南四条道路，但是都不算特别的好走，路途遥远、交通不便，对于帝国的统治来说也是极为的困难。

自从前些年收服土蕃后，大夏就在努力的兴建交通设施。

希望能够从滇南、蜀中、青塘分别修筑道路，控制这片偌大的区域。

土蕃高原到中原困难，到其他的国家同样更加困难，最方便的两条路线，其中一条就是从逻些向东，沿着藏布河谷南下，到达大卡地区，但是最大的问题就是藏布江入蕃后无法通航。

水流落差实在太大，加上两侧都是高山峡谷，地质地形条件极为复杂。

如果修建水电站还能凑合，如果说通航行船，基本上是不用考虑的事情。

第二条路，就是从逻些向西，经过西土蕃、阿里、古格地区，从西边越过大山之中的小道，去到咔哒尔等诸多国家，然后一路向南到咔哒尔出海。

这条路线漫长不说，中间也需要翻越群山。

不过有个好处是，能够修筑一条公路出来。

在旁遮普国登船，沿着河流一路南下入海。

土蕃出海和连通中原，是如今大夏对土蕃最大的两个计划。

如今土蕃境内的反叛势力已经几乎不见，农奴翻身气势高昂。

对于大夏的归属感几乎不用说，可惜就是交通上大家都太不方便了。

如果不解决这个问题，久而久之，可能十几年或几十年后，土蕃会再次回到原样。

这是李成，也是大夏帝国绝对不会允许的，是以解决交通问题就放在了首位。

通过对整个土蕃地区，以及基多半岛和西域外诸国的考察，如今滇南到逻些的道路已经开始修建，蜀中到逻些的道路正在规划，会穿越几个大的部落，将其连通起来。

羌唐这边，从汉中平原到羌唐草原，再连接到蜀中到逻些的道路，也是其中一条。

还有就是河西走廊修建的青塘到逻些的道路，这条道路是最长也是最难的，需要穿越大量的无人区、河流、雪山，预计修建时间会很久，但修建好之后也会成为出入土蕃高原的主通道。

向外的交通则是先动工的西线，从逻些向西经过西土蕃、阿里、古格，在科斯米出来，到旁遮普国河港，然后沿着公路也好、河道也好到达咔哒尔大夏基地。

同时从古格向北，穿越昆仑西麓到达南疆，从西域山口出去，进入到大夏在山口外建立的丝路走廊，或者向晋国的统治区，或者向北到周国的统治区，或者向南也是到咔哒尔地区。

从大卡入土蕃这条线大夏从来没有放弃过，如今已经出来了不少的方案，李成也亲自听取过几次方案的汇报，他最中意的方案其实不是河流运输，而是铁路运输，修建一条从基多和大卡边境地区，直到逻些的铁路，只是铁路修建实在是太难了。

大夏为了打通这条路，如今正在与靠近土蕃的泥婆罗、不多国、大卡和基多开展谈判，希望他们全部并入到大夏，等到这四个国家并入大夏之后，大夏将会实施一项巨大的工程，彻底改变基多半岛与土蕃高原的面貌，让土蕃完全可以看得见大海。

谷　　至于西部咔哒尔等小国，早已对并入大夏翘首以盼了。

总理院也已经派人与他们进行沟通，等到全部协议达成后，大夏就可以完全在吐蕃外地区扩大一圈的领土，从基多半岛东西两侧获得出海口，与中原地区的联系将会更加紧密，完全不需要绕行万里从水路过来，而是越过吐蕃高原就能到达。

这个计划耗费巨大，但如今的大夏还承担的起。

一切等到总理院做好准备，就可以做整体的实施了。

控制基多半岛北部和两侧海洋，如喀拉布拉这样的国家，自然也知道怎么投入大夏怀抱。

在基多这边他也就呆了两日，舰队再次起航，越过基多半岛到达咔哒尔地区，咔哒尔如今已经是基多西部最繁华的商业港了，不仅大夏和西域的商品从这座港口出来，就连周国草原地区的商品和晋国在东部地区的商品，也是走这条走廊过来到咔哒尔销售。

这里有本来咔哒尔诸国的商人，也有大夏的商人，还有周晋两国的商人。

大夏的货物到港之后，这些商人会选购一部分需要的货物，沿着这条走廊到达各处。

包括大夏商人也是如此，他们经过这边去到西域，有时候比沿海地区的货物转运过去还要快的多，是以很多西域和大夏的商人，都会选择从咔哒尔拿货到西域甚至河西走廊出售。

咔哒尔那位领主，早就携家带口的迁到中原生活去了，至于咔哒尔这块地方，除了名义上还属于他之外，剩下的全都是大夏在管理。

人家说白了就是去中原过好日子，这