944、谈个合作（2 / 2）

那一年，马思克还是个小屁孩。

后来被认为造车狂人的李叔福，还不敢想造车这件事。

至于造车的理由，叶文贵觉得13亿人口的大国，居然连一个自己轿车品牌都没有，太可怜了。

由于汽油车，外国企业的技术已经非常成熟，很难超越。

而电动车，全世界都没有特别成功的，所以叶文贵选择造电动车。

就这样，初中毕业的叶文贵，熬了几个通宵，读了几本相关的书籍，又从全国招揽了一大批技术人才，开始了造车传奇。

仅仅六个月时间，一台叫叶丰号的白色电动汽车就造出来。

充电八小时，行驶200公里。

随后，叶文贵前往美国考察，发现纯电动汽车，电池寿命短，续航能力差的问题难以攻克。

回国后，叶文贵调整研发方向，从电动转向了混合动力。

1990年4月，叶文贵推出了叶丰2号。

一辆真正意义上的混合动力汽车，得到了国内外技术人员的肯定。

推出叶丰2号不久，叶文贵收到一个好消息。

叶丰1号

被评选为国家级新产品。

成为新华夏成立四十年来，温市的第一重大科研成果。

至此，叶文贵已为造成投入上千万人民币。

一直不缺钱的叶文贵，开始感觉到巨大的资金压力。

尽管如此，但接连而来的认可，让叶文贵相信造车能够成功。

1992年初，深圳一家公司找到叶文贵，希望展开合作，并计划投入5000万的先期资金。

但合作最终被叫停了。

因为对方想把电动汽车变成深圳和温市共同开发的项目。

当时，温市的领导觉得电动汽车是四十年来温市最重大的科研项目，不能白白便宜深圳，所以不同意继续合作。

一年后，美国电动汽车专家凯勒慕名来到温市。

但这一次又没有成功。

因为叶文贵坚持合作生产的汽车要挂叶丰牌。

而凯勒表示，挂叶丰牌的话，进不了美国市场，只能遗憾放弃。

叶文贵之所以敢拒绝凯勒，主要是因为其觉得温市方面一定会在资金上给自己支持。

但最终，叶文贵没有得到期望中的支持。

1994年秋，最高车速109公里，充电3小时，续航200公里的叶丰概念性混合动力汽车诞生时，叶文贵已经负债1000多万。

这一刻，叶文贵终于认识到，要真正把电动汽车商品化，即便是小批量生产，也至少要5到10亿人民币的投入。

由于找不到愿意投那么多钱一起赌电动汽车未来的人，19

95年5月，研发资金彻底中断。

叶文贵正式结束了传奇的造车梦。