第22章 两条腿的矮脚马得行动起来了（…（1 / 3）

“交通是物质交换的基础。而物质交换和语言交流一样，是编织成社会构架的基本形式之一。除了摄食、排泄、醒来、睡去，似乎没有什么比这些东西更重要了。所以，能搞的话最好还是要搞起来的。”

如此开宗明义的发言，自然引起了一些人的讨论。如红象一般畏缩不前的人固然有之，但如海宁一般不太相信理想主义的人也并不缺少。

不过细微甚至略显嘈杂的讨论声没有持续多久，因为蓝土很快有了一位支持者，他叫万根。

他不是一个理想主义者，他是一个现实主义分子。

他指出：“在我们所处的18世纪，即便是欧洲各国也没有很好的交通条件。几乎所有地方的道路都是小径，也就是林间小道的样子。这些道路不但没有路基，而且还没有排水渠。加上维护不力之类的原因，经常被车辙弄得坑坑洼洼。一下起雨，路就成了泥泞的沼泽，一出太阳，又成了尘土飞扬的凹地。不论是在戈尔韦还是加利西亚，绝大部分旅行者的平均速度都很少超过步行速度。事实上，对于绝大部分人来说，他们的常见速度只可能是步行速度。所以人们经常调侃自己的出行方式是骑双腿的矮马。”

所谓骑双腿的矮马，自然是在调侃步行的缓慢。这话因为有些欧式幽默的成分，所以引起了不少人的低笑。

不过这并没有打断万根的陈述。

在此之后，他又举出了几个例子来支持自己的观点。

“1743年的《伦敦杂志》上有一篇题为《公共马车的苦恼》的文章，列举了从伦敦到约克旅程中的各类不适其中包括凌晨3点启程，在凹凸不平的路上颠簸，忍受同行旅客——他们有的吃了大蒜口气熏人，有的放屁、打鼾，或是不停地讲话、渎神和抱怨。同时作者还总结道：如果要赞颂公共马车的便利之处——我宁愿单足旅行，但得有根拐杖。”

这样的黑色幽默，换来了更多的欢声笑语。对于海宁这样生活在21世纪，享受过大好祖国，便利交通的人来说，这样的调侃和吐槽显然更容易引发共鸣。

其实自从来到1750年之后，他对各方面的抱怨之中，都多多少少的有一些对交通的不满。

因此当白山派人四处邀请客人的时候，他总是非常开心，而当那些客人们到来的时候，他也总是感到惊奇，甚至下意识的对他们到来的时间感到疑惑——因为恶劣的交通实在不是个方便他们常来常往的因素。

不过，万根的黑色幽默还在继续：“其实，英.国的情况虽然看似恶劣，但在欧洲已经是条件极佳的了。在1800年之前，使用弹簧减震的车辆，在所有地方都不普遍。荷兰马车因令人不适而臭名昭著：一位英.国访客看了一眼将要把他从霍伦带到恩克赫伊曾的车辆，就放弃了乘车。他只把行李放在车上，之后宁愿选择步行21千米。”

这次连海宁都忍不住笑了起来。

“另外，曾经一度在网文世界里被吹嘘吹来的德国公共马车，其实也从来没有缺少过类似的问题。俄国人尼古拉·卡拉姆津在1789年记述道：所谓的普鲁士‘公共马车’并没有任何与客车相似的地方。它不过是有两排座凳和顶盖的长马车，既没有皮带捆扎，也没有弹簧。当时甚至还有人抱怨说，要是想学到保持耐心的必要性，除了结婚外，最好的方式就是在德意志到处旅行。”

“在阿尔卑斯山以南的意大利，交通情况也没有任何改善的迹象。英.国的外交人员阿瑟·扬将那里的客车描述为‘可怜的、敞篷的、疯狂的、颠簸的、肮脏的粪车’，还补充说：‘从惬意的社会场合一下子步入意大利的客车，我的神经无法承受’。”

这些描述彻底的将这次会议变成了黑色幽默的天堂。而除了这些因素之外，欧洲如今的交通还面临着其他形式的困难。

由于机械建筑设计方面的不科学。马车一类的车辆往往需要更多的深处才能够拉动。而缺少大型牲口是欧洲此时面临着的一个重要问题。由于他们在农业当中也大量依赖于马拉犁，因此马匹在交通当中承担着的角色，往往就缺少足够的扮演者。

当然，缅甸的马匹由于身处热带和山地的缘故而显得身材矮小，他们的挽力，比起欧洲马匹来说，恐怕还要更加逊色一些。不过这里的农业生产拥有得天独厚的优势，不但不需要大量的马匹，甚至也不需要太多的人力。

所以实在不行的话，陆地运输大可以用人力拉车的方式进行，而且轨道的建设已经在各个矿区开展起来，由于它对矿产运输的便利已经迅速的得到了广泛的认可，所以铺设铁轨很有可能也会被广泛的接受为一种重要的货运方式。

不过，现在要解决的是陆地运输缺少道路的问题，而不是运输工具和方式的问题。

对于如何修路，其实也探索了许多方法。

其中之一是，通过1766年颁布的《公路总法案》异类的法律文件，允许教区内的民众通过缴纳现金的方式来免除法定的义务劳动。

当然这对于公共收入来说肯定是一种损失，相当于变相的用国库去修建道路——不同的劳动和收入形式经常会给人们带来占了便宜的错觉，所以才有些人试图用这种