第二百八十七章 台北捷运（1 / 2）

“今天大家基本都在，我这有个项目，不知大家有没有兴趣？”

林挺生说得项目还真不小，台北捷运，而且线路足足有五条。

不过这事大家都拿不定主意，这投资是典型的高投资低回报，若仅仅是台北捷运，在场的会毫不犹豫的拒绝。

或许是宝岛政府也清楚这一情况，因此学习了香江，把站上物业开发权拿了出来。

这对于在场的就有了不小的诱惑力，特别是香江有地产的几位，想想香江关于站上物业的争夺，这边获得实在太轻松了。

但这投资实在太大了一些，众人都把目光看向了李建辉，这事也只有李建辉才能够拍板。

要说谁财大气粗，唯有坐在这的李建辉，成为世界首富的他，旗下产业就没有一个有贷款，这简直就是一大奇葩。

也无怪乎日美财团都要打压欣建系，这实在太过于恐怖，至少针对大多数企业资金链这一条，对于欣建系来说就没用。

目前欣建系上市公司股价之所以不太强势，主要还是李建辉经常搞定增，而且还不分红，利润全部投入扩张之中。

在这上面汇丰无疑做的比欣建系好的多，每年都会有大额分红，让很多股民愿意长期持有汇丰股票，以至于汇丰市值在香江能够一骑绝尘，没有任何一家能够给其带去太大的威胁，哪怕看着强势的辉鸿集团也不行。

尤其是这些天李春雪逐步出售手里的股份，让辉鸿集团股价出现了不小的震荡，目前总市值在550亿港币上下波动。

年底将近，新的一年来即将到来，标志着汇丰的分红也将来临，出于一直以来对汇丰的信任，汇丰股价一直保持着总体向上的势头，总市值已经突破七百亿港币，甩开了辉鸿集团将近两百亿。

单个企业香江没有谁能够与其一较高低，哪怕欣建集团也不行，没有分裂的辉鸿集团还有资格，华芯科技划出去之后，辉鸿集团也没有了那实力。

李建辉见大家看着自己也没有选择沉默，他出声道：“这方面投资倒不是不可以，不过具体的还需要考察之后才行，而且线路也不可能五条同时修建，最好是一条一条来，这样我们的资金压力也能够小一些。”

“这方面我已经和孙院长沟通过，若我们真愿意投资台北捷运，可以先建设一号线，五条线路总计划二十年时间。

不过捷运公司这边宝岛政府要占据35%的股份，他们将以站上物业开发权作为投资。”

听林挺生这样说，雷觉坤立即就出言反对，投资地铁建设本来就耗费巨大资金，要是把站上物业免费给他们，还可以考虑考虑。

但现在居然还要他们35%的股份，还真当他们是冤大头呢，这事他们说什么也不可能同意。

李国保也不太同意，目前和记地产和欣建地产已经在日本打开了局面，来年他们华人置业、九龙建业、光华建业等都会进入日本市场，要是宝岛政府这样的要求，投资台北捷运对他们来说得不偿失。

辜振甫见此知道林挺生的提议估计要黄了，东华会这些成员，除了李建辉资金充裕之外，哪怕同为香江四大家族之一的东亚李家手里资金也相对紧张。

别看大家一个个身家几十亿，但那些都是虚的，手里能够调动的流动资金有个几亿就不错了。

若是投资台北捷运，他们就要找银行贷款，哪怕是自己掌控的银行，最低利息也是要给的，而且贷款也不是没有限制，一但额度太过巨大，必然会引发挤兑。

台北捷运规划相当庞大，没有几百亿根本就不可能建成，他们怎么可能把钱浪费在这上面。

“各位不要忙着拒绝，目前也只是一个初步条件，漫天要价坐地还钱的道理大家都应该懂。

对方要35%的台北捷运股份，但这并没有说要五条线路建成之后的35%，这方面我们后续能够和对方进一步沟通。

比如先建立台北捷运公司，我们出出一部分资金占股65%，对方出捷运站上物业开发权占股35%，后续需要资金建设，可以以公司名义贷款，也可以进行融资。”

若真能够林挺生达成林挺生所说，也不是不能够投资，李国保出声道：“这样的话也不是不可以，虽然投资台北捷运有点耗费资金，但对于我们在宝岛的影响力有着巨大的提升，有利于我们产业在这边的发展。

建辉，你对此是什么意见？”

“我知道这两年大家扩张速度比较快，手里的资金都不多。

不过就如同国保哥所说，投资台北捷运对我们也有不少的好处。

我觉得这样，由于林叔和辜叔在这边的身份，所以不太好和政府谈判，这事就由国保哥来负责。

公司起始资金我们出价100亿港币以内占股65%就可以合作，但我们必须要拿到台北捷运五条线所有站上物业开发权。

若是不符合这两个条件，那么我们刘放弃这次合作，接下来我们重心还是在东南亚以及日本两大市场。”

对于李建辉提出的两个条件大家都没有意见，五条线站上物业开发权35亿港币虽然有点便宜，但他们投入的也不少，台北捷运短期之内很难给他们带来足够的利润。