第308章 M4与AMG GTR PRO的TC系统区别（2 / 2）

系统开放角度更大，也导致同样是级tc系统控制，amg的锁死角度更加彻底，稍微有一点侧向的负载，它的纵向加速就能完全限制住，让你绝对掌控这辆车的控制权，但m就会有略微滑动的迹象。”

论驾驶乐趣的话，这辆m要更加极限，也就是不受控制的程度要更凶一些。

“有这么夸张？”刘洋狐疑。

“我记忆中是这样的，不过现在还不敢太肯定，毕竟距离我上次驾驶彻底狂躁的amg已经过去几个月了，还要重新试过才知道。”秦墨摸了摸下巴说道。

“那还等什么，现在距离关寝还有一点时间，走吧！”刘洋表现的比秦墨还激动。

“等我两分钟，我回去取下车钥匙。”秦墨说道。

好在他们宿舍就在天府大学东门旁边，也就两分钟的路，秦墨很快回来。

“上车。”秦墨招呼。

刘洋拉开车门，毫不客气的坐进副驾驶，秦墨启动引擎，两人再次离开天府大学。

上了公路，秦墨调整方向盘上旋钮，直接调整成port 模式，同时关闭车辆的p，并且按照自己的感觉将tc旋钮也调整到了和那辆m相近的等级，试了一圈下来果然认证了他刚才的想法。

“刚刚m的tc是级，后轮摆滑程度大概相当于amg的级，相差出三级。”秦墨说道。

“我试一试。”刘洋好奇，随后和秦墨互换位置，当然，以他的技术肯定不敢在这么暴躁的模式下直接使用amg的级tc。

按照他自己的驾驶习惯和秦墨的说法，他将amg的tc等级调整到了级，这个级别也就相当于m的级tc等级，还是相对安全的。

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