第六百五十章 大国之轨（1 / 2）

“华夏要真正强起来，最重要的标志就是交通！不只是华夏，世界上每一个崛起的大国，其起始点和关键点就是建设交通强国！无论铁路、海运还是航空，概莫能外！”林老道。

梁江涛点头，这是显而易见的。

交通代表商贸，代表金钱，甚至在很多人眼里代表运势。

交通强了，内生动力才能激活，提升对外开放的力度，在国际贸易中占据优势，让国家渐渐富裕强大。

连农村都知道这个道理：要想富，先修路。

古代华夏这样的农业社会，也逃不过这个规律。

汉唐之所以成为盛世，跟丝绸之路与海上丝绸之路有莫大的关系。

商路通畅，才能万邦来朝！

近代社会资本主义兴起后更是如此，英国成为世界霸主就是因为击败了西班牙的无敌舰队，控制了海上航路。

美国之所以成为世界霸主，其中一个重要原因就是垄断了大西洋航路。

当然，这还有内和外的区别。

内是根本。

如果本国内的交通都做不好，无法畅通无阻，何谈富强？

就好比人一样，如果全身经脉不通，营养无法顺畅供给，各个器官、肌肉、筋骨就无法健康强壮。

所以这一点，上下都有共识。

尤其是宴清部长，无论是当汉东省长还是当国家发改委常务副主任，最重视的工作就是交通，高新技术产业都要往后排。

交通强国是当前重要的奋斗目标！

“未来交通发展的核心议题就是京沪高铁，这一点，早在80年代就差不多形成共识了！”

梁老的这句话却让梁江涛心中掀起了滔天巨浪。

什么？

八十年代就形成了共识？

那为什么现在还没建起来？

而且，他记得历史上，是要到2008年才开始修建，直到2010年才通车！

为什么蹉跎了二十多年？

“爷爷，为什么？”

“此事说来话长，当时我正负责国家计委的工作，随着改革开放的推进，经济快速发展，铁路方面运力紧张的问题日益凸显！当时，铁道部几乎是三个月就打一次报告，要进行铁路提速。顺理成章，关于建设一条新的京沪铁路的意见也渐渐纳入讨论中！”

“京沪铁路连接华夏最大的两个城市，贯穿四省三市，占全国国土面积的65，人口达四分之一，gdp更是占四成，何等重要？不客气地说，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，兴建高速铁路迫在眉睫！而且，当时日本、德国、法国等国家已经拥有了高速铁路，技术日渐成熟，修建高铁有成功的借鉴和范例。”

“然而，一个最现实的问题始终摆在眼前，那就是钱！当时国家的资本原始积累还没完成，拿不出那么多钱来搞这么大的一个工程。高铁是用人民币铺起来的啊！先期投入就要数百亿，未来还要源源不断的投入。”

“铁道部的先期研究报告我现在还记得清清楚楚，京沪高铁全线预计1200公里，平均造价超过亿元！水泥、钢材、混凝土、钢轨、道砟的使用量都是天文数字！施工也难呐，我记得当时铁三院负责估算测量线路，几十个专家背着测量仪、水准仪步行测量，趟沟过渠，光天津到德州段就花了三个月！还需要从国外引进技术，这其中必然有着复杂的斗争，我们也要付出巨大的代价！当时很多人的想法是，想要修成京沪高铁，无异于跨过天堑！”林老回忆起当年的情景。

梁江涛动容了：“在那个年代，这是想都不敢想的投入啊！”

这和后世根本不一样。

到了梁江涛重生前的时候，华夏各方面的技术都已经成熟，资金也充足了很多。

比如测量线路，根本不需要人力，用无人机就行了，林老说的那条探测线路，可能用两三天就测量完了，还更加精准。

这也说明，创业越是初期越艰难，筚路蓝缕，必然披荆斩棘，栉风沐雨。

当然，后世修建高铁也不是一帆风顺，也是一个巨量投资，听说为了修起来，有关部门使尽浑身解数，还用了很多手段，最终才把架子给搭了起来，还背负了很大的债务。

京沪高铁修完，投入运行很成功，几年之后各地都掀起了高铁热，纷纷修建，听说铁总负债好几万亿。

在相当一段长的时间内，高铁的政治意义和战略价值都大于经济利益。

如果把这些放到八十年代，更是一个天文数字，吓都把人吓死了。

“但是，京沪高铁早晚都是要修的，其实现在看，晚修不如早修，当时更应该破万难修！不要忘了，修得越早，人力成本和土地成本越低，而且，早修早使用，对经济的加成是最大的。至于钱，用在哪里都是用，不如把钱用在最基础的地方，好钢用到刀刃上！任何事情，打好基础都是最关键的！高铁