第673章 直升机主减速器，南山集团的新挑战（2 / 4）

易生产出来。”

“我觉得可以在南山变速箱的微博下面吐槽一下这方面的内容，引导一下舆论的发展。”

虽然张国义知道自己没有办法改变结果，但是这个过程之中恶心一下南山变速箱，他觉得还是可以做到的。

“现在南山变速箱只是公布了三种cvt的基本信息，内部的结构还没有公布。”

“看看能不能借着评论把他们到底是使用了钢带还是钢链的情况给摸清楚。”

安排人在人家的评论区发言，这自然不是什么有难度的事情。

就算是张国义不说，刘振波都是会去做的。

当然了，有没有效果就不好说了。

但是这个话题提出来之后，至少可以让一些人对钢带或者钢链的情况多关注一下。

这对博世来说没有坏处。

不过，没等博世和舍弗勒行动，南山变速箱的宣传第二弹就来了。

人家主动的公布了cvt的主要参数及内部结构。

并且还直接宣传自己的cvt除了每隔五万公里需要更换变速箱油，其他的地方是终身免维护的。

这一下，立马就让博世更加难受了。

“刘总，南山变速箱的这个钢带结构跟我们还是有几分相似的，我觉得到时候可以让技术团队好好的研究一下，看看有没有侵犯我们的专利？”

作为博世的销售经理，任彩自然知道南山变速箱的cvt不使用自家的钢带代表的含义。

以后博世在cvt钢带上的独门生意，就做不下去了。

想要继续高价卖钢带，肯定就有点困难了。

毕竟人家多了南山集团这么一个选择。

“终身免维护，我们的钢带做的那么好，也就是30万公里的寿命，他们倒是敢说终身免维护，很能吹啊。”

刘振波的心情很是复杂。

他知道打官司大概率是打不赢的。

对方敢使用自己研究生产的钢带，就说明人家不怕打官司。

并且南山集团肯定不会简单的直接抄袭博世的设计。

而只要对方有意识的做了一些专利规避的动作，博世想要赢得官司，就非常困难了。

毕竟这里是华夏！

“对于大部分的汽车来说，报废之前都是开不到30万公里的。”

“所以所谓的终身免维护，并不表示他们的钢带技术水平就比我们高。”

“甚至还比我们要差也不奇怪。”

“只是人家比较会宣传而已。”

任彩这么一说，刘振波忍不住点了点头。

这个逻辑，没有毛病啊！

不过，消费者和cvt厂家眼中，感觉却是完全不同的。

博世就不敢轻易的承诺自己的钢带是终身免维护的。

这样子的售后质保风险太高。

“不管怎么说，这个事情还是要引起重视。”

“我们要及时把握爱信和本田那边的动静，它们今后的车型大部分都会使用cvt变速箱。”

“我们的钢带的最主要客户就是他们了。”

刘振波现在最担心的就是南山集团跟自己抢订单了。

目前用cvt比较多的主机厂，主要就是东瀛车企和高丽车企。

丰田、本田的cvt变速箱用的是博世的钢带，日产和斯巴鲁的cvt变速箱用的是舍弗勒的钢链。

而现代汽车那边，刚开始是博世供应，但是刘振波已经听说现代摩比斯旗下的公司准备自己生产。

这意味着将来钢带市场，远远没有现在那么滋润了。

“丰田汽车跟南山集团的关系很差，南山变速箱更是爱信最主要的竞争对手。”

“所以我觉得爱信应该不可能从南山集团购买钢带的。”

如何判断客户的反应，提前采取一些应对措施。

这是各个零部件企业的销售经理需要掌握的一门技能。

作为博世的销售经理，任彩的个人能力是毋庸置疑的。

按照她的推测，爱信那边博世不需要特别的做什么，最好就是当做什么事情都没有发生。

要不然很可能就会陷入到被动，让爱信抓到降价的机会。

“嗯，你说的也对，那么爱信那边就先不管了。”

“但是本田汽车的情况有所不同，它们的变速箱都是自产自销，跟南山变速箱没有什么竞争关系。”

“并且早些年本田汽车跟南山集团还有不错的合作，甚至现在也还有一些交易往来。”

<div class="contentadv"> “如今南山集团自己能够生产cvt钢带了，他们肯定会去考虑找本田汽车跟我们抢订单的。”

刘振波很是肯定的给出了自己的判断意见。

“确实如此，现在最麻烦的就是这个了。”

“不过本田汽车那边的动作往往都是比较慢的，他们要改钢带这种核心零部件的话，至少需要进行一两年的验证，然后才会在新车型上进行搭载。”

“我觉得还是有时间去跟他们沟通的。”

“本田自己的汽车零部件