第五一零章 介绍（3 / 3）

1946年推出了著名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。

1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺汽车公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。

看着标致、雪铁龙和雷诺的介绍情况，李志文一阵头痛。

显然这个与他设想的不太一样。

李志文当初以为可以像收购英国车一样随便收购，但是此时看到报告才发现这简直是一个错误。

因为法国他喜欢国有化了，这简直是一场噩梦。

李志文摇摇头，继续往下看。

1905年，L&K公司转向生产汽车。第一辆汽车在1906年的布拉格车展中亮相，当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但汽车的巨大利润和发展前景吸引着公司的两位创始人，该车很快出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲。

第一次世界大战爆发，汽车生产受到阻碍，公司实力也被削弱。

战后，为了恢复往日的声誉，他们找到了当时捷克国内最大的工业集团，从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达·佩尔森集团，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车。

1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型HispanoSuiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。

进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，速派系列开始出现，第一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不少成功。

1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。事实也是如此，1946年推出的Popular、1954年推出的欧雅及后继弗雷西亚都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。

但是介绍这么多，捷克目前是华约组织，实行计划经济体质，所以李志文可接触不到斯柯达