243电推技术（1 / 2）

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因为早得到通知，会有分管市场、财务等方面的高管一起出席汇报会，考虑到他们不一定有专业技术背景，王志伟把汇报的内容尽量说得通俗易懂，顺带着夹杂了一些研发的经历，兼顾了趣味性和科普性。

这让他想起了自己读硕士研究生的第一年，为了一篇准备投给著名学术杂志《自然》的论文连改十余稿的经历，像《自然》这样的顶尖刊物，不仅要求投稿论文在学术方面的前瞻性和先进性，还要求论文内容最好能够“讲故事”。最终，他成功地作为署名作者，在《自然》上刷了一次脸。从此之后，他就在自己用学术讲故事的天赋技能上加点了，并在多家高影响因子的学术刊物上频频成功刷脸。这种人有一个专用代称：学霸！

实际上，若不是出于一时激愤，被众人看好的王志伟完全可以拿着全额奖学金顺利读完博士学位，就算不愿更换国籍留在美国发展，国内的任意一家航天类研究所也都会向他敞开怀抱。即使他没有完成博士学业提前回国，依然可以找到愿意接收他的研究院所。所以，他选择加入一家民企的举动，让不少朋友和同学大吃一惊。

不过有句话说得好：如人饮水，冷暖自知。在公司的时间越长，越不后悔当初的决定。他很喜欢现在的研究环境：资源设备齐备、研发资金充裕、管理上推行去行政化，甚至是个人待遇都远超研究院所。

最重要的是公司所拥有的技术资料实在太惊人。仅仅是他的权限能够浏览的那些，都可谓是走在行业的最尖端。虽然他起初也疑惑于这些资料的来源，但是更多的还是惊喜：能够从事专业对口且喜欢的研究，还能走在同行的前列，其他的还重要吗？！

今天王志伟所要汇报的电推动力系统项目正是他的主要研究方向。这种依靠电能作为动力的技术也是国际航天界的研究热点，已经有产品被实际应用在航天器上，但都还不太成熟，只能作为辅助使用。

以火箭为例，目前的主流产品还是传统的化学火箭，通过推进剂催化反应产生高温，将推进剂加热后喷出形成反方向的推动力。技术已经发展得很成熟了，但是瓶颈限制越来越明显：需要消耗的推进剂比例太高，导致每单位载重进入太空的费用居高不下。以500吨重的火箭来说，其中有300吨就是推进剂的份量，效率可想而知。

而如果使用电推动力，则是用电能将惰性气体如氙气，电离后，形成由离子和电子组成的等离子体，其中离子在电场作用下加速喷出，产生推力。电推进系统的利弊都很明显，最大的优点就是：同样的宇航任务，电推进系统需要消耗的原料，大约只有使用化学方式的10%甚至更少，而且精度和安全度都比较高。而最致命的缺点则是：推力太小，目前全球上公开过的电推进系统参数，最大的推力也在100牛以内。

100牛是什么概念？在地球引力环境中，质量为1公斤的物质所受重力大约为9.8牛，也就是说如果使用目前已知的最先进的电推进系统，也只能将10公斤的载重送上太空。纵然在一些顶尖实验室里，应该已经研发出了推力更强的电推进系统，但是比比看目前单发化学火箭发动机可达到的数百吨推力，只能说呵呵了。所以目前航天飞行器上所应用的电推进系统，一般都是配合无重力的太空环境使用。

要让电推进真正代替化学推进，不外乎两条路，一是大幅度提升电推进系统的推力，二是继续减少电推进系统的消耗。而王志伟今天汇报的内容，对于电推进系统来说，将是跨越性的发展和进步。

陈文浩坐在会议长桌的一侧，听王志伟在上面娓娓而谈，他对接下来要汇报的内容早已知晓。项目组所进行实验的基础技术资料都是他根据的，整理了小西传送来的相关技术，在现有的条件下，单个电推进系统的推力最大能突破200吨。

再想往上走，外星科技也没尝试过，电能在外星科技文明发展史上经历的时间并不长。据小西介绍，他们在原始时代使用时间最长的是核聚变能源，现在使用的更是地球文明连概念都还没有的宇宙空间层能量。

即使如此，虽然还比不上最先进的可以达到500吨以上大推力的液氧煤油发动机或液氢液氧发动机，但已经接近最先进的氢氧发动机的指标参数了。要知道，氢氧发动机可是如今重型运载火箭作为上面级发动机的首选。

而且按照这条科技线走下去，同等推力下的电推进系统的大小和重量，将只有其他航天发动机的四分之一或更小。所以说，最大推力差一点没关系，多装几台就是了。

王志伟此时已经完成了科普和铺垫的内容，进入了最核心的实验成果介绍，“实验室试制的vi型小型电推进系统已经成功实现了500公斤的推力，根据数据模型测算，我们有把握将最终成品的推力提升一倍，当然推进系统的重量和大小也会变大一些。”

“比起主流技术，我们足足提升了一百倍的推力，这意味着我们的电推进技术已经远远超越了全世界。可是按照公司提供的技术资料，推力依然有大幅提升的空间。不过这需要进行很多的实验。我请求，