第一千五百六十一章 廉价航空远洋计划二（求月票）（1 / 2）

，最快更新美利坚纵享人生最新章节！

因为杨橙的注资，挪威航空刚刚清空了债务，但很显然，比约恩不满足于无债一身轻的安稳状态，非得博点什么，比如成为全球最大的廉价航空公司？

杨橙的入局成功的令挪威航空摆脱了债务危机，也有了更多的资金用于扩张，而比约恩野心勃勃的远程航线计划，也被纳入了日程。

把舒伯格叫到挪威亲自面谈，也是想要争得大股东的同意！

按照比约恩的计划，挪威航空完全可以通过以伦敦盖特威克机场为中转点，为前往欧洲其他地区的旅客提供中转服务，从新加坡飞往伦敦的旅客可以通过挪威航空的航线中转到北欧和西班牙，同样的道理，挪威航空也可以吸引北欧、南欧甚至北美的旅客通过伦敦中转飞往新加坡。

而对于新加坡航空和英国航空而言，挪威航空一旦确认扩张，这个市场的新竞争者无疑给他们在这条航线上的收益带来一些新的压力，特别是对于直达客源而言更是如此。

他们会善罢甘休？反正换作杨橙肯定忍不了，而且会用特别粗暴的反制手段，比如紧随其后，开通新加坡往返伦敦盖特威克机场的航班，以此来狙击挪威航空？

或者，新加坡航空可以考虑让其远程低成本子公司开通伦敦航线与挪威航空竞争？

杨橙越想觉得可能性越大，抿了口咖啡，问道，“新加坡的低成本子公司，一旦被用于跟挪威航空的竞争中，你觉得挪威航空有几成胜算？”

这回舒伯格没有立刻给出答案，思考了足足5分钟，说，“如果没有我们介入，胜算不足一成，但如果有达美航空以及参股的大韩航空、dong方航空加入战局，胜算逼近5成。”

杨橙不是航空市场的专业人士，所以他愿意相信舒伯格的话，拧紧眉头，“胜算不过半？”

舒伯格摇头，“这还是乐观估计~”

“依据呢？”

“新加坡航空下属的低成本航司酷航，已经计划在明年开通每周4班——新加坡往返希腊雅典的航班，预计使用的是波音787-800机型。

有了第一个欧洲通航点，那么第二个就不会远了，他们的目标很显然是意图进入亚欧航线分蛋糕的廉价航空，并不仅仅是针对挪威航空，虽然因为比约恩在公开场合的多次表态，导致挪威航空已经成了众矢之的。”

杨橙意识到挪威航空的困局不仅仅如此，“英国航空也不会坐以待毙，坐看挪威航空抢夺自己的客源。”

舒伯格点头，“是的，他们已经在挪威航空试图吸引中转客源的跨大西洋航线上，如伦敦往返纽约肯尼迪机场、奥克兰机场和弗罗里达机场的航线上投入运力争夺客源。

对于挪威航空而言，开通新加坡—伦敦航线标志着将远程低成本的运营首次开拓到亚洲市场。

但对其它航司来说，这就是抢劫，他们不会坐视挪威航空毫无阻力的扩张，势必会针对其原有地盘进行打击，逼着挪威航空不得不自断一臂，要么将经营重心调整到洲际远程航线的经营布局上，要么收回触角，安安稳稳的在欧洲短程航线上发展，顶多允许他们跨过大西洋。”

杨橙叹了口气，低成本航空走出他们熟悉的短程航空市场，可能面临来自多方面的压力，这只是全球商界的一个缩影，不管哪个领域，小公司甚至巨头公司想要走出自己的舒适区，势必会迎来传统对手的迎头痛击，想要活敌人就得死！

但包括挪威航空在内的小公司，不仅要在新领域遭受传统势力的打击，固有自盘也会遭遇敌人的挑战，当你在觊觎别人老婆的时候，有没有想过自己的老婆已经躺在别的男人了？

杨橙看向舒伯格，“你刚刚说，如果有我们的支持，挪威航空还有近半胜算，也就说你有办法帮挪威航空摆脱如今的困境？”

舒伯格迟疑道，“的确有些办法，但好不好用我没把握。”

“说说看~”

“对于廉价航空来说，快速响应旅客要求是成功的关键。

加拿大西捷航空就在上个季度决定在公司标识上增加了枫叶，因为他们意识到在国际市场上提高公司与加拿大的关联性是非常有必要的。

仅仅三个月过去，比起改进前的标识，新标识与加拿大的关联度提高了5倍。

当然，改变标识只是低成本航空公司在进入远程低成本市场运营时所作变革的一件很小的事情，但却有可能起到翘起地球的支点作用。

低成本航空公司开始运营远程航线必须努力适应新的市场环境。

在短程市场上，许多低成本航空公司仅通过低票价就能够盈利，票价通常是低成本航空公司的主要产品。

然而，一旦航程超过4个小时情况可能发生变化，旅客需要餐食、更多的行李、提供舒适的服务，甚至要求中转连接。

这些都是可以通过提高服务标准，而吸引大量旅客流量的关键点，比如提供包括旅客花钱购买的个人护理套装在内的一系列增值服务，这些举措还有利于航空公司增加增值服务收入。

但习惯了短程市场的低成本航空公司经常无意识地忽略了旅客的需求，尝试为旅客提供