第329章 【香港VS希腊】（2 / 3）

资公司，这些事情就交给手下去投资，她只需拍板。

而林志超会给她参考意见：

比如1968年美国股市暴跌，那么可以在1970年适当的抄底，再在石油危机前（1973.10）套现，应该能获得不错的回报率。

比如曼哈顿的写字楼，在1973年前肯定是有不错的回报率，石油危机一来，自然完蛋；所以，也可以做个低吸高抛的操作。

比如三四星级的酒店，在这个时间段的回报率也不会差，一样可以做低吸高抛。

这样一来，在石油危机前，奥黛丽赫本的资金不会闲置，搞不好在五年时间也可以翻倍。石油危机时，那自然就是可以在1974年抄底了，写字楼、酒店、股市，都可以抄底。

她这一脉，有两个儿子，以后一个儿子接手奥黛丽玩具公司，顺势发展传媒；一个儿子则进入投资行业，写字楼、酒店、股票等。

轻轻松松，让这两个儿子的财富达到千亿级别。

许彩英将两人谈钱都是以‘美金’‘亿’为单位，丝毫不觉得奇怪，她就是再不懂商业，也知道环球航运的净资产是七亿美金以上。

翌日，纽约环球航运分部。

“老板”

鲍比·布莱尔恭敬的在写字楼门口，带着其他高层欢迎老板的到来。

“鲍比副总裁、本杰森经理”

林志超回应道。

随后，林志超考察了写字楼，里面大概只有十几个职员，但工作环境确实非常好。

回到会议室。

“老板，最近奥纳西斯联合一些希腊船东，在纽约航运市场非常活跃的串联，似乎想通过这次机会，来挽回希腊航运没落的颓势。”鲍比·布莱尔汇报了一个消息。

林志超笑着讲道：“他们如何串联，也改变不了竞争力下降的事实。我们香港海员薪水远低于希腊海员的水平，与此同时，我们香港船东率先拥有

鲍比·布莱尔立即说道：“运营费成本大大降低，雇主能得到优惠，我们也可以得到想要的回报率。”

不过，租赁两艘十万吨油船的价格，是远大于租赁一艘22.6万吨的油船的。

目前一艘十万吨油船的造价，已经高达1300~1500万美金；而一艘22.6万吨油船的造价，仅2300~2400万美金左右。

林志超接着说道：“埃克森、无比石油他们这么说？”

鲍比·布莱尔说道：“他们很欢迎你来纽约，已经为你准备了酒会！连美国总统林登都答应和你见面，讨论一下航运的事情。”

林志超点点头，他在美国的行程，事先是和鲍比·布莱尔就行通知，然后由鲍比来安排一些行程。他现在手里拥有的船只总吨位，就是能保证美国在越南的运输力、以及美国本土能源需求的最好保证。

他很关键！

由于林志超在日本大造20艘22.6万吨油船，再加上日本的订单这两个月蜂拥而至，以至于现在造一艘船要18个月以上。

“好，这些行程都要参加，你替我约个具体时间！”

“没问题！”

接着，林志超讲道：“我的同胞董浩云也在纽约，他去年也打造了6艘22.6万吨油轮。实际上，全球石油运输的‘vlcc’重要力量，已经变成了香港。”

董浩云的vlcc，预计年底或者明年初也要下水。而整个世界的vlcc，到年底预计也就20~25艘，而香港占据着70~80%的份额。

鲍比·布莱尔很快就说道：“那其实大家可以事前沟通一下，对希腊船东予以还击。”

林志超眼前一亮，这个策略不错。当然，所谓还击的目标肯定不是让希腊油船租不出去，毕竟现在世界稀缺油船，肯定非常抢手；真正的还击目标，是让希腊油船逐渐失去竞争力，打个比方——埃克森石油租赁一段时间后，觉得希腊船东要价贵，那他们就会增加香港船东的租约；与此同时，希腊船东因而变得不敢造新船，欧洲造船本来也贵，便发展潜力用尽。

相反，香港船东获得越来越多的信任和租约，便在日本大造便宜船，继续租给西方石油公司。

“嗯，我先约董浩雲聊聊。”

埃克森石油公司，无疑是美国最大的石油公司，后世和美孚合并后，更一度是世界五百强前十，且在1997年创下85亿美金的利润。

航运界有这样一句话——谁能埃克森石油公司合作愉快，谁就能获得美国其它大型石油公司的信赖。

林志超对于这句话深信不疑，当年就因为获得‘国际租船部’经理牛登的信任，结果牛登为林志超介绍无比石油、蚬客石油等多家石油公司。

所以这些埃克森石油公司也喜欢压价，但林志超都还算好说话。

他更喜欢通过航运周期，来获得最大的利润；所以这一次谈判，是非常重要的。

林志超

两人是事业上的竞争对手，但却有着还行的私交关系。至于事业上的竞争，也是在海外这个大市场为主，不算很激烈。

董浩雲目前大概拥有不到200万吨的运营船队，大部分为二手船；但他去年订购了6艘2