第271章 【伤敌一千】(1 / 4)

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在律师楼,林志超代表环球航运,和会德丰主席小马登签署了股份转让协议:环球航运斥资1080万港币,购买会德丰集团手中的15%亚洲航运股份。

双方签署完协议后,小马登伸出右手,笑着说道:“林先生,以后我们就是合作伙伴了,多多请教!”

林志超伸出右手,回应道:“马登先生,合作愉快,多多交流!”

他自然不会真正的去交流自己对航运的看法,更何况,小马登也不会听从,他比其父亲还骄傲呢!

小马登现在看好的资产是香港的陆地资产,这方面和他父亲截然相反。

老马登当年拼命的发展航运,将船队规模扩张至50万吨左右,是因为他信奉——船是可走资产,香港随时出现问题,会德丰都可以全身而退。

如今的小马登,却打算收紧海外投资,在香港深耕、发展,所以会德丰集团以后会经常资金不足,出售亚洲航运的股票就是顺理其章。

当然也正是因为会德丰集团的这种发展方针,会德丰才能在七十年代成为四大洋行之一。

而前世的四大洋行,目前仅怡和、太古名副其实,会德丰集团目前只能算中等洋行,而和记洋行目前只能算小洋行。甚至,和记洋行的一半股票,还在会德丰集团的旗下,当然和记洋行也有少量的会德丰集团股票,两家有一定的关系。

小马登说道:“三天后召开董事会,欢迎林先生加入亚洲航运的董事会。”

林志超说道:“一定准时参加!”

他在没有掌握亚洲航运之前,是不会献出良策的,更多的是当一个透明董事。

告别小马登之后,林志超带着团队回到环球航运。

“冯经理,你先去日本各大船厂考察一下,晚点我们要造八艘十万吨级别的油船,以及多艘货轮。”

环球航运的账上有很多资金,就是在等航运低谷,造船可以便宜一些。当然也吃了一些利息,虽然不多。

冯永发立马说道:“好的,我尽快启程去安排。”

接着,冯永发说道:“老板,华星航运的二手船,已经有十六艘,总计12万吨载重量。”

华星航运,一个隶属环球航运‘养老金系统’旗下的航运公司,虽然有十二艘船,但这些船买得都很便宜,比如四艘自由轮仅需5~7万英镑(英镑对美元1:2.8),还有的万吨货船仅需6万美金。

所以,华星航运虽然船的数量、吨位,都大于亚洲航运,但价值并不高,就是一堆破铜烂铁,价值也就不到800万港币。

当然,华星航运能创造的价值,绝对是几个800万港币。

林志超说道:“现在各大港口的二手船,价格情况如何?”

冯永发说道:“上涨了15%以上,现在商人都去购买回来拆船,也拉高了船价。”

林志超点点头,意料之中,所以等到年底,就退出拆船行业,让其他人去争吧。

待冯永发离开后,林志超思考起来。

华星航运的盈利,本质上还是属于环球航运,因为‘养老金系统’的本金才200多万,根本买不起华星航运的所有船。

所以是根据‘养老金系统’的本金,然后划分利润,总之每年的利润增长大概是40%左右,够照顾那群高级海员了。当然,这样的模式,让环球航运的高级海员,很难再流失一人,毕竟大家都等着退休金安度晚年。

与此同时,一旦英国增加二手船的保险费,这些船只就会被出售和拆卸;包括环球航运的七十艘二手船,也会有一些要出售和拆卸,仅留下情况较好的船只。

环球航运,正在经历一场老船换新船的‘革~命’。

今年要打造8艘10万吨油船,明年预计还要打造9艘10~13万吨的油船;

这样一来。

截止至1962年中,环球航运大概拥有:

25艘10万吨级别油轮、2艘7万吨油轮、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨的油轮,总计约300万吨左右的新油轮。

货船方面,大概也能维持在100万吨的载重量,旧船和新船维持平衡;再加上其它杂七杂八的二手油轮,能保证稳稳的有400万吨的载重量。

而到了1962年中以后,发展就更加快,可能在1972年达成2000万吨的目标,便停止发展,尽可能的签约长约。

半个多月后。

林志超走进香港航空飞往日本的航班,空姐们眼前便是一亮,越加亲切的说道:“林先生,欢迎乘坐本次航班。”

林志超笑着点点头,他现在也算在香港航空内部拥有一定的知名度,慰问过机组人员,所以被认出来就很正常了。

说实话,他这个老板当得很‘憋屈’,差不多三年才做到如今的程度。

不过这样的好处就是,林志超没有费‘一兵一卒’便掌握了香港航空,也没有引起内部动荡。

坐上位置上后,林志超很快就感受到舒服,不仅仅是座位很舒服,是整个机舱的环境舒服。波音707不愧是‘王牌机型’,后世量产达到1000架以上的机型,比英国的王牌机型子爵客机多600多架。

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