第二百八十九章：解决能源问题（2 / 3）

2千牛顿。

由此可得，j10战斗机每小时最大耗油量为90.3n/122/2=0.0132千克/转，0.0132*60分钟*13300/分=10533.6千克即5.2668吨航油。

而5.2吨的航空燃油，能发多少电？

一台500kw功率的柴油发电机的耗油量差不多在一百千克左右。

5.2668吨的航空燃油，就算是按照普通的柴油来算，够一台500kw功率的发电机发电52个小时了。

当然，这是战斗机的燃油消耗，普通的民航客机消耗燃油是没有这么夸张的。

即便是体型巨大的空客a30系列和波音747系列的民航客机，即便是满载，每小时消耗的燃油也不过一吨。

然而就是和普通民航客机的发动机比，从燃料的消耗属性来看，这名主播制备出来的电推进-无工质发动机的能源消耗同样低的让人难以置信。

也正是因为，各国才如此重视电推进-无工质发动机。

推力相差不大，但燃料的消耗量却只有十分之一左右。

这种技术，那个国家看了不得眼红？

这得亏是全球性直播的，要是单独出现在某一个国家中，啧啧......

而之前黑科技一般的电推进-无工质发动机就如一枚深水鱼雷一般在各国专家心中激起深海巨浪，还未等平息，这名主播又扔出来了另外一枚巨型炸弹。

能给电推进发动机供应电能的‘太阳能发电板’！

这一枚信息量包含巨大的炸弹扔出来，再次炸懵了直播间内的所有专家。

电推进-无工质发动机的燃料消耗量对比起来虽然很低很低了，但每小时的耗电量也有两千五百度啊。

这还是一台的。

而飞行器上可是有六台的啊。

六台电推进发动机同时启动，每小时的耗电量足足有一万五千度了。

这个数值，真的是太阳能发电板能供应的起的吗？

即便是不是太阳能发电板这一行业的专家也非常清楚，以目前人类制造出来的太阳能发电板，是不可能做到了这种程度的。

能供应飞行器飞行的太阳能发电板，其光电转换效率会恐怖到一个什么样的程度。

百分之五十？

百分之六十？

还是百分之七十？八十？甚至突破一百？

是不是有了这项技术，意味着人类的能源问题，就能解决了？

毕竟限制人类科技发展的，‘目前’来说是两个，一个是材料，另外一个就是能源了。

至于理论什么的，‘目前’的人类并不缺。

很多理论数学、理论物理等方面的知识，人类对其的研究已经远超出了当前的应用科技的水平。

科学和科技，这是两个完全不同的概念。

科学是对自然规律的认识，是原理。

而科技则是对原理的应用，也就是说科学是技术之母。

事实上，目前人类应用很多尖端科技，其理论都还是上个世纪的。

比如gps技术依赖的是爱因斯坦在80年前发表的相对论；

核武器和核能发电的理论基础是爱因斯坦的质能方程；

甚至目前还处于实验室理论阶段的量子计算机和量子通信这两个前端技术，它们的理论基础可以追溯到普朗克时代。

如果有细心的人统计一下就能发现，现代科技的理论基础基本上都是来自于上个世纪。

再看看人类的能源利用技术，千百年来人类的能源利用方式就是烧火、烧水。

而到了科技高度发达的二十一世纪，人类利用能源的主要方式依旧还是烧火、烧水。

只不过现代人的烧火方式变得高级了而已。

内燃机、汽车引擎、飞机火箭的推力。

虽然在技术上比古代烧火把复杂了一万倍，十万倍，但从能源的利用方式来看，它们都是通过化学燃烧来获取能量。

包括电能的获取，其实也是一样的。

哪怕到了今天，目前全世界任然有超过65%以上的电源来源于各种火电。

比如煤炭发电、燃气发电、燃油发电等，这些都是在烧火，烧水而已。

而除了火电之外，其他发电占比大致如下。

水力发电量占比约为16%，核电占比约为10%，风电占比约为5%、太阳能发电约为2%，剩下的是一些其他能源，比如地热、潮汐、垃圾、生物发电等等。

而这其中，太阳能发电只占到了百分之二。

是的，这种一直被全世界推崇无比，且大力发展的清洁能源发电，其实发电量的占比在总量中低得可怜。

原因其实也很简单。

‘光电转换效率’始终提升不起来！

目前市面上市面上常见的太阳能电池板只有百分之十五到百分之二十左右的转换效率。

哪怕是实验室中的产品，其光电转换效率也不过是百分之四十左右。

无论是晶体硅电池和太阳能薄膜电池，在这一方面的，都有着自己的极限的。

实际上，那些报道出来的那些光电转换效