第125章 A10疣猪攻击机详解（2 / 5）

斯罗普公司参与竞争的飞机型号被赋予YA-9A。它机身细长，正常布局，拥有平直的上单翼与带有上反角的平尾；短小的发动机舱紧贴在机身两侧，进气道与进气口看上去比较原始；尖尖的机头上有漂亮的气泡式座舱，起落架则显得很短。该公司总共生产了2架YA-9A。

YA-9

费尔柴尔德公司研制的原型机被称为YA-10A，同样也生产了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次试飞。费尔柴尔德公司在研制YA-10A时，根据美国空军的要求将造价列为优先的设计取向。此外，其性能取向依次为：防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用、地勤的便利、生产的便利。

YA-10A

经过284个飞行小时的全面对比鉴定后，1973年1月，美国空军宣布费尔柴尔德公司的YA-10A获胜。随后，空军与费尔柴尔德公司签订了价值1.6亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验与鉴定使用。后来由于国会有人怀疑在空军刚刚装备A-7攻击机之后是否有必要装备专门的近距离支援飞机，使A-10A的发展出现反复，拨款被削减为1.074亿美元，预生产型数量减少到6架；同时国会要求与A-7进行对比试飞，尔后再决定是否投产。经与A-7两次对比试飞后，直至1974年底，A-10才被批准投入生产。预生产型的A-10于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞，同年开始装备空军。为纪念公司前身共和公司在二战时设计、生产的战功卓著的P-47“雷电”战斗机，费尔柴尔德公司将其战后的又一力作称为“雷电”II。[5]

A-10试验机

服役历程

1975年10月，第一批量产的A-10A被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能搭载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。初时美国空军并不欢迎“疣猪”，而飞行员们传统上都会较喜欢高速、高机动性的飞机，例如F-15和F-16，与这两款飞机相比起来，A-10无论是外观、性能都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的武装直升机负责。

A-10挂载的小牛导弹和祖尼火箭吊舱

20世纪80年代，美军改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。但1987年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行前沿航空管制（FAC）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行前沿航空管制任务时，A-10通常配备六个127mm的祖尼（Zuni rockets）火箭吊舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10机群被封存起来[3] 。2022年10月，美国空军的一批A-10攻击机从本土出发，经过长途跋涉抵达亚太地区，参加代号“铁雷”的军演。[17]

OA-37B攻击机

技术特点

机型结构

A-10的设计非常适合低空作战。该型所采用的中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的常规布局，是决定其成为优秀武器平台的关键。这种设计不仅便于安排翼下挂架，而且有利于长长的平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流，有利于抑制红外制导的地空导弹的攻击。尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量，还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟，在起降时可最大限度避免发动机吸入异物。两个垂直尾翼增加了飞行安定性，作战中即使有一个垂尾遭到破坏，不致使飞机无法操纵。长长的机翼，不仅可以提高航程，还可以实现短距起降，下垂的翼端设计还可减小阻力，增加约8%的航程。

A-10的总体布局剖视图

为了提高A-10的安全系数，采取了诸多的提高飞机生存能力的措施：座舱周围由12.7~38毫米厚的钛合金防弹板构成，内侧衬有防弹纤维，防弹钢板总重550公斤，腹部钛合金防板厚50毫米，总重1315公斤，可抵挡23毫米穿甲弹的打击。A-10的主要结构都为余度设计，机身大梁、主结构框都是双套的，有一个被击坏不致造成灾难性的后果。两套有多余度液压主飞行操纵系统，分别置于机身两侧，即使一边中弹仍可保持操控，万一液压系统损坏，飞行员还可通过钢缆控制方向舵及升降舵。除钢缆外，液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统，增加了安全系数。[2]

A-10的内侧轮廓图

A-10的两台发动机间距较大，同时中弹损伤的可能性很小。风扇机匣也有防弹钢板保护，一台发动机被击坏时，碎片不会伤